2桥储鲜,那就是《易经》的精神耪。第三个珊,今天的连接是移动的连接恒,还有MOBILE局退,MAN TO MAN亮祟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怪。    今天电动汽车很重要的一个呛,大家买得起用得可靠佛础救。智能化以后兰乾,因为有各种各样的基础设施和商业模式郝,我不展开了晒如。    从电动汽车变成一个智能的汽车寞桃旧,从智能的汽车再变成一个智能的交通把,从智能的交通再变成智慧型城市断头。我们附加值可以产生很多芯路老。根据《易经》价值精神持寥,通过交通网蓟、能源网钠单铅、信息网痘蚕殴、人文网可以产生无穷的价值机会播拍匈。利用交通资源的全时空动态感知花奋竟,交通工具的全过程运行管制捐档筛,无处不在互联猛刀、感知抢堆、管控和服务埔颈拴。    怎么布局骗尺帕?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹄吗,如何布局智能网联汽车技术雇奉?我认为诉蛔戮,不但对中国复肌呵,对全世界都做出更多的贡献撕蔚,第一是制定网联汽车法规标准怖两、智能技术传钙、环境娶澜、HMI技术懈靖、空置执行技术侗、智能网联的实验秀憋辱、网络和信息的安全贡。    怎么做到网络和信息的安全肖?这是一般的云漏,怎么把一般的云变成安全的私人的云敢壤愤?有很好的结构裁嗽井,处理器怜盎、传感器捅暗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袭侧虑。第一是收集材料半粒鹊,就地处理邯立跑。第二是从收集材料到云之间要慢府氯胃,一个是单点控制瓶肆,能量控制或者功率控制薄煌。一个是多点控制幢惋,能量控制或者功率控制坑,这是全局性的媳。要及时处理规拟,要经常互相认证欣经,变成安全的云俄。    跟大家分享一下我做的一些工作动。怎么从理论上去证明这个是可持续的褥?我一直在思考所有的工业革命举,基本就是能源更新先。第一次工业革命斗憾,瓦特发明蒸汽机缮孔适,电话苟。第二次工业革命瞎稗冈,美国抢占先机憾,电气化妙匹,主要能源专项与信息建设达。现在第三次工业革命来了宋,中国能不能抢占先机谩氏?我们要做新能源俄,信息大数据时代说乱榔,我们百人会能不能更好地发挥作用萌患?今天早上的研究会很好弦,我建议做一个尝试的机构捌柑,每年召开百人会国际研究会议温,形成品牌普迁渴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹲?我提出储能熵的概念刻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量签。一个系统里面假如是孤立的辣惠、系统是不可持续的涟,一个是做功盒商汝、一个是废料是不可持续巢。如果是物理系统檀,分析储能熵径,熵代表可以再利用切啡方。总的来说两隶,一个系统熵不能增加娟少,熵要减少类鹿矩,熵减少系统可持续尝播妊。熵是储能熵伙篮关,熵是不用的熵边洗单,下一次可以用瑟密。总的来说熵是在减少捞喝。    包括中国的历史究,中国封闭的时候中国就不可持续茶,中国开放中国就可持续陶。近亲繁殖以后熵增加不可持续咐田宪。系统要做可持续性设顺畴,系统熵要减少项袄秦,你的收入不能是单一的呈、不能是孤立的系统垢挨南。因为一部分是做功溶揣,一部分是废料毕,从废料里拿出来脖遍,通过证明熵减少扦谜。从废料里面可以再循环鼎砷公,那么你的系统就可以持续了翅喘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沟,后续需要时再利用的能量的熵司桥,通过储能熵概念的引入希,希望用来解释可持续系统的演化过程膏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态天蛔。    综上所述请革同,不管系统是生物的或人工组成谐缚感,维持系统发展的条件具有外界能量的输入衫菩切。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐摺,而这些系统工程特点是渐前,即使在系统研究过程中繁究矫,一个熵有增加的过程歪拈存,总体在系统不断迭代发展的过程中当,系统将进入熵减的状态菱,因为系统具有自己生成复熵的能力盛搽,从而保证了系统的可持续性饶问。    应用在电动汽车淳,这个是分布式的发电世龄,这个是分布式的负荷少。电动汽车就是分布式的负荷拒唤茂,还有分布式储能纶,电动汽车有储能淖练酷、有电池细蠕蛙。电池可以双向的伦才,分布式地发电煞磋、分布式地负荷魂苟,在分布式的储能录拖,这三个系统可以持续胶归,这是我要证明出来的汞。我证明只要你的熵是减少的袱具轻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘛司冠。    感知虽、认知技、行动冬舶槽,不断可以纠正人的行为戊,比真正的司机还要好巴认炕。    最后诵晃牢,希望我们以后的交通系统是舒适的袜、生态的萎坟舱、方便的和安全的淮谜粮。要做到这一点绦,什么是成功羡帆裳?因为里面的成功是3个S菠能,SUCCESS抗惭,在S破仍鹿、E里面画一条线都是欧元跟美元庭态农,今天是国际合作献,虽然人民币还不是呐嘘两,是一篮子化的墙,人民币准备好了弗。ESY就是人民币猛蝗腑。    要有六个眼睛蝎,有四个眼睛不够赐。第一要把眼睛放在前面解放思想掏肉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缴,电动汽车下一年布局市乘砗芫,也要有前瞻思维舜。眼睛放在后面汲取历史教训傻貌肝,要有全局观念溉界剧。要看到旁边的需要逝无请。然后要把眼睛放在右边学习欧美胺痰钢,不得不承认高端人才密集地在西方仆落何。所以把眼睛放在西方学习麻艰,它沉淀了100多年事。四大发明中火药是中国发明的汲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的低。全方位都看到了女,所以英文眼睛叫做EYE奈钮。第一个I是Inspiration繁蛋函,有了激情可以有想象力泉,然后有创新戳,但一定要融合荡好,一定要集成驮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巧骂。科学要把自然归结起来痊,工程有十几种谜,要把科学河、技术伸、管理结合起来那就是工程绕,那就是要集成坊烹。特别今天要跨界地融合咕、跨界集成先垛,这样才能实现崎事士。但没有钱也不行黔功,今天招商局也来了很多金融机构餐,要融资肩。    谢谢大家!    (根据发言整理蟹戌摧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   回顾已经结束的2016年巷幸蛇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展发。在政策的全面推动下颓煞,我国电动汽车年产销量再创新高籍皋逛,达到50万辆左右投伍,充电桩数量达到20万个辫围,遥遥领先于世界各国逼拎。更为可喜的是黄,在规模市场的推动下魂窜,技术创新全面展开扛槽,技术进步全面加快构,正在全面逼近世界先进水平陛谦清。但是赂期,在这大好形势下竿篮伙,质疑之声渐起拖点构。比如浚袄茂,我国电动汽车发展主要靠政策推动廊穗,能不能持久馅虑?政策是否过于宽松房浦,以致于出现骗补情况射临牢?另外艾掳朵,由于发展形势良好匹,一些激进的观点也在抬头境。比如炕,要挡住国外产品进入中国市嘲炯痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疗,准备放弃传统燃油汽车杆房逛。    作为一名资深的亲历者卿染娟,笔者认为泡胺涪,在这新旧年度转换之际华,有必要分析我国电动汽车的发展形势辈里,梳理其发展历程赤连静,以利于业界对形势有清醒的认识棵誊、清晰的判断唬嫩,明确今后的行动方向苟汹清。    一氢枪、我国电动汽车发展形势良好    当前晌陪,我国电动汽车发展形势良好就,主要表现在两方面辰萍涧:一是电动汽车技术创新全面展开吕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快急具碌,技术创新和商业模式创新层出不穷控灭磁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碘挎哺,比亚迪华伯、北汽甸、江淮挎筛梗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品如。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓄翔,而是专门设计的电动车蜂,续驶里程达200~300km甚至更多逻蔷,能效明显提高家,动力性跺、平顺性囱锌山、舒适性馁日日、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乡。事实上刚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布那,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市额具。另外司侵,我国电动大客车产销浩得、应用占全球份额的90%以上丢枷爽,技术达到世界领先水平仑唯舅。    在动力电池方面橙晶啃,我国产量已超过日本诞、美国黎马、韩国任搓烽,跃居世界第一涛熔,且市场份额超过全球的1/3梯烤穗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啦笑瑰,呈现高能量比祥、高安全性恃穆径、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宫。同时缮,产品水平迅速提高捷伦,与前一年相比稗片,平均能量密度提高30%抹潘,成本下降30%左右秸。    在驱动电机方面呸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忙瞪祈,总体性能进一步提高那,成本下降30%左右次。在电池管理系统登鲤、混合动力系统唉抖、电动助力转向微躲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苟倒,也都有明显进步低哗僳。    在基础研究方面扦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颓另,电池热失控把、硅碳负极材料料匆迟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快了笨。    2. 充电基础设施建设加快窍卜柒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下景,政府有关部门出台了实施细则狄呕,多个地方政府建立了城建付氏、电力筹悉、规划等多部门联动的领导机制末豢,大大促进了充电基础设施的建设速度梧蹄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上德,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毁,我国充电桩总数超过20万个从弛,远远领先于世界各国雹。    在市场带动下射鞋嗅,技术创新不断涌现刊摧蓖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菩稗斧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法溶慷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术劲钞脚、节省设备投资的车端交流快充技术镭蜡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吩。    在商业模式创新方面窜,呈现出各类优势企业多种形式合作拒当,加快充电设施布局祥兼怯、建设馅、运营的趋势操。众筹建桩商楔毫、合资运营冲、利益分成等运营模式迅速发展胎,公交车钩来乳、环卫车护、物流车供经施、出租车牟未、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模色,广告推送女虾、免费无线热点接入等增值服务开始出现柿。    在互联互通方面汗蜕俱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潘卑赁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段馆茨宏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成街凤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篮,以企业级淋、城市级监控平台为基葱质凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陷叔、信息互通的国家信息服务平台即将建立郡德。    二狡陷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潦新,我国电动汽车的发展道路与美国皆辅、日本乌失佰、欧洲等国家和地区有所不同檀,主要区别有两点来陪。    一是政府干预模式不同涣台毖。我国采取的是政府强干预模式归蛊,政府进行顶层设计堕喷,制定国家发展规划犀蔽,多部门联动制定全面的鼓励揭、支持政策规款碑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城谢睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车存,在市场发展中不断加强研究开发呕,技术水平逐步提高;同时唇复兼,充电基础设施建设逐步完善臼劝蓝。而美日欧政府多采用弱干预模式剔,政府支持共性淘谎、基础技术研究法,给予一定的政策呻蜂嚼、税收优惠舷橇,逐步培育市乘湍亍;企业则根据自己的战略规划群,首先研究技术赡,同时有选择醛泡、有重点地开发产品夹。    二是企业战略不同瘫湘。我国企业多为在政府引导下被动式发展逢热,初期技术积累明显不足四沦读,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显裸菠,产品方向受政策影响大徊茨笨,各企业虽进度不同瑰咕亢,但呈全面开花之势伐吭鬼。而国际大公司多为主动式发展举劳侍,厚积薄发到斥末,技术有所侧重恋苫,产品形成特色平,如丰田的混合动力和燃料电池彻露铺、日产的纯电动啼陋罗、通用汽车的插电式晃、宝马的碳纤维轻量化技术等夯济。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秤。中国模式的优点是市场拉动技术发展达逃,不受油价等其他因素干扰识,迅速形成规模市城酝怠,全产业链技术进步谱坚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巍,发展中有不协调情况歪,如充电基础设施滞后痘互,部分企业盲目跟随儡,发展不扎实册,少数企业以谋取政府补贴为目的段攘剿,甚至出现骗补情况类。美日欧模式的优点是技术扎实阿达,发展均衡;缺点是市场发展慢够,产品更新慢枚,影响技术进步温,受外界因素干扰歧吭,如油价低迷则市场难以扩大氮苦。    笔者认为删税,中国模式适合中国国情蟹丰攘。我们不应过多盯住充电难壕禾、骗补等不协调现象辩督,而应看到正是现有模式才能形成后来居上峨、技术追赶的大好局面充钾。从另一方面讲功彭适,中国模式也有赖于我们的制度优势嚎汰膊,只有中国的强势政府才能如此运作烦场辞,很多外国同行都很赞赏杯僳和、甚至羡慕中国的条件丁。    另外寂芍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缅懊,近两年有明显变化和魔汉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术立培、开发电动汽车产品恨泌,而且各种技术路线都受到关注的局面晚设境。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嫡。中国各大企业都重视电动汽车没有错磨,在现阶段已不能算分散重复盖拼,但难处在于电动汽车不好做劝快,需要有很强的贩请呵、全面的技术积累和投入翔。那些技术实力不够的企业嘉阶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前暇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理僵联橡,而应准备应对“弯道翻车”的危险沉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过混扣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茂俯,可分为几个阶段华了:当市场份额超过1%时膳阶臀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%湃痰毋,则意味着市场条件全面成熟常露帛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年礁污,又主管我国科技工作多年撼单,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结藉。    对照电动汽车的发展弛,在我国奈共,市场份额已经超过1%;在美国和日本乐惫斡,即将超过1%夸。这说明攀,电动汽车技术正在接近成熟集诚嫁。笔者冒昧估计募刀,大约再过5年左右时间块峡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盎瘦,其他性能与传统动力汽车相当锨,加速性优于传统动力汽车锨蝗,成本的差距大幅缩泄址雅亍;再过5~10年时间递墙厢,电动汽车性能可全面赶上悔牛、部分性能优于传统动力汽车济,成本与达到当时排放风纪、油耗标准的传统动力汽车相当搬。但即使到那时酚,传统发动机也不会消亡碘世,而是电动驱动与发动机平分秋色世疥,或更多的是融合发展插眉。基于以上估计粕靖琴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车殴辽守,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展插香持。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作含示,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彭毖。2009年七悉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疽龋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告歧。回首往事哥,扪心自问堑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的襄。至于些许不协调现象弟猴铜,是产业发展过程中的必然碱铃,是白璧微瑕袭、瑕不掩瑜趴沏敲。笔者断言盖,按目前态势再发展10年了,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辑霞,并以此跻身世界汽车强国之林迫介。    三娄拾刮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浇坊,整车生产企业要更重视电动汽车么。首先要制定好发展规划和生产布局脊巾凰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叙南,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调歉旱季,不能两张皮母茨卉。其次要重视研究与试验淘壬,需建立完整的设腐店、一流的研究和试验体系响矫,规墓拖媒拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统新忿。电动汽车相关技术发展很快逝,要靠自己去研究发展钾吹,别人的经验会很快过时达,更不能只靠“挖人”搞产品刃弧。再次要全面布局敛函齿,围绕全技术链开展工作衅,不但要重视整车开发确腻娇,还要研究电池和电机炉矮,重视电池管理系统纬,这是当前我国的短板答颈,此外还要注重轻量化和系统可靠性辽朴槽。    第二闹棚,要建立相应的零部件体系蒋巫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孩拾夯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展举略。    第三掳饶硼,要开放发展擅胸辖。需鼓励僳抱、支持合作伙伴引入先进技术和产品讹恃,像华晨与宝马沫其卞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好郊。历史将会证明沮滤戏,开放发展电动汽车会比关门发展更快峡含寿。更何况劫镜片,在全球经济一体化的今天拖,关起门来自己发展是不现实的径聊趣。    第四谦涩诽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寡戎楼。今后相当长一段时期沁圣,将是传统动力与电驱动并行发展须场龟、融合发展的阶段穆,单搞电动汽车很难成功硅耽。对于只做电动汽车的特斯拉腊猫卧,笔者并不十分看好眠。    2. 对产业界的建议    第一麻搐舅,要加强合作孰。需沿产业链萌葡、跨行业合作柯,整车企业要与电池企业氢晾、电机企业承祷、其他电动系统生产企业深入合作每凯。以动力电池为例凄绅,需要电池设计与正负极材料擎馁、隔膜粒窝、电解液播、电池制造装备梢借踢、试验装备溅念剑、电池管理系统全面合作握。优势企业和研究单位要分享成果锯敝禄,互补短板胶备。我们一定不能辜负当前大好的市场条件劝,要形成轰轰烈烈的大协作局面恢申杭,合作创新卜菊,百舸争流峨嚷睬,才能迎头赶上并超过世界先进水平好。    第二高冷冻,要注重实践定。汽车产品与其他工业产品不同看,一是使用环境广且复杂募扦,二是生命周期长涤笔剔,三是对可靠性割客欧、安全性要求极高磊。这些都决定了仅在工厂摩奉逗、实验室不可能完善产品儒,必须通过多轮的使用实践促。与电动汽车产品研究开发相比诺,充电过程更需要实践烽揽佩。像电动汽车充电过程这样长时间谋、高电压并匠刚、大电流羞、室外衅、无专业人员值守的工作状况让璃霖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莆惨畔。    第三惶誊,在充电基础设施建设与运行中边糠闺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善就铺。充电基础设施建设是一个新行业捌涸厂,在管理上涉及电力街慌、规划硅视峨、城管陈、工商管理等多部门氏鸵洽,权力交叉事虱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谐,利益主体错综复杂疲攫。单靠一纸文件不可能面面俱到涡拢到,必须经过相当长时间的实践拳孺,完善流程福黎,积累经验方抵。    第四拾陡迪,要加强标准化工作式傻骇。领先的研发藩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢园印,而及时总结经验轮衡、制定标准又能为继续实践惋脱怯、创新提供重要保障澜酱萎。当前透,恰逢政府推进标准化工作改革层困赎,要求标准化工作密切结合生产范圃、创新实践糕们坏,要求鼓励发展更灵活陇、更接地气的行业标准竟情须、社团标准特。对此猫祥,业界应给予足够重视绊。    3. 对政府的建议    第一洽痪屉,要保持政策稳定师杠。正如前文所述级,我国政府的强干预政策非常正确表潮,发挥了制度优势双梆凯,已取得很好的成绩掀策态,应该继续保持挤腾污。电动汽车的发展涉及多个行业盼珊,需要长期积累驰刃,需要几十年的时间才能成就大业庙伤频,切不可存立竿见影落钱、一蹴而就之心活旗。    第二煌,要及时对政策进行微调和补充完善线。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列练悄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寥勉,又由于此项事业发展快唇,新情况热、新问题遍仇、新技术层出不穷郴湾,因此及时应对钉、调整请婆胜、完善是必然的瘁。    总而言之贫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氮丝,迅猛发展正当其时举溃乘。笔者衷心地希望朝野上下好耙、业界同仁能认真努力工作七,自信且坚定发展效斧迫。假以时日胳袜馁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贾,并以此为契机林,跻身世界汽车强国之林崩可。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰齿祥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年才,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藕华孔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示犊匆潮。    他认为旗,现阶段伶慰骋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汤葛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瞪,但从长期来讲碗疚恋,新能源汽车技术发展路线要从电动化蛋漂、轻量化偷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合情、轻量化与制造生态化结合佃蔼卞、智能化与网联化结合堆。    尤其在电动化方面陷膊犁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酒高袖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朝邓稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喊按,就是家用主流A级轿车错,在性能价格比上与燃油车竞争腿亢。目前全世界都在朝这个方向努力赎式,如特斯拉Model3浩、通用Bolt涟绩臂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车朵驼。”欧阳明高说溜。    欧阳明高说坑竣恰,但要满足这个要求胃,电池必须降低重量冀既临、体积以及成本邢维。此外爬然,电池的比能量必须大幅提高航疽外,达到300-350瓦时每公斤帘窝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袱纤逢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知型,锂离子电池发明至今只有20年吵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拿,2007年第一次在日产聆风上开始使用仿,可见动力电池的进步非常迅猛伎关。”欧阳明高说刀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期傲鞋。    但此前吹,主流的观点认为淌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梨劳坎,从性价比来看措骸撵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乖袭,但现在随着锂离子电池技术进步芬膊,里程提高一倍浅,即在300公里的范围内抄炯,仍然在性价比方面有优势慷。    从技术上来看篡恫,在单位重量疏乾、单位体积下储存的能量越来越多抱萎梦,成本越来越低肝讳,才能体现出电动汽车的水平和技术得露。    一个好消息是氨疽帽,我国电池成本每年大约能够下降20%蜗骇。据介绍楞献,五年前悉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俩,去年平均价格为2.5元左右冲,2016年为2.2元馈,考虑到大量的电动汽车是大客车敢,其电池价格相对会比较高一些嫉几。    “现在国内开发中的电动轿车徊络,最低的系统成本在1.3元每瓦时陪幸,单体成本在一块钱左右履才迫。美国通用Bolt电动汽车钮,单体成本为150美元一个千瓦时缺彼练。”    如果按照这个标准窘上,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到牢冬,但是按照现在2.2元冻瑞,逐年减少10%到20%驮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棱花。    “加上循环再利用做到1元浦抬,也就是说诺嗅,一千瓦时电池一千元人民币之内请违,是可以做到的锤屑。”欧阳明高称蹦佳。    对于具备性价比哼辆农,想要具备商业竞争力的A级轿车来说券捍,现在一百公里约耗电15度沤伪输,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贩,接近10度电一百公里貌。    “要实现这个目标甭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗欢频。目前电耗的降低空间还很大己信持。如果能够实现上述目标怂避,一百公里的成本约在一万块钱荤,如果电池能达到300公里就是三万块钱微,考虑到使用周期内省电和维修省钱艰梅毫,将具有商业竞争力挠,这是电动化下一步最大的目标四袄。”欧阳明高说苟撅合。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汉丝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烁覆瞪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长岭矮,但仍属于比较粗放的发展模式全,今年电动汽车发展逐步趋于理性快。总体来看菠拿,走到今天乓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位看糕蒋。”欧阳明高说系蕊岗。    事实上姜曝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沟捂肮,由于销量超过全球50%以上玩缆涤,在国际上引起了强烈反响八屠,无论是政府还是厂家人,都感受到了来自中国率先发力的挑战垢武徘。更值得注意的是感蒂费,2016年如德国大众和日本丰田缉篙,纷纷调整技术路线屠磋,加快对纯电驱动的转型苯。    不过剐苍襄,纯电驱动的战略目标烯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展犀。对于混合动力技术来说络谷低,传统的汽车强国呻己洁、汽车大公司比我国更具优势忍夯,如丰田路线就是先做混合动力捣,再做插电混合和燃料电池体。    由于我国率先发展纯电驱动寐,带动电池产业的发展达到了世界前列羔剐莲,电池产业规模达到世界第一既,总体水平位列国际前三惕灿瞥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纱侵稗,我国的动力电池产业链蓝响,尤其是电池材料瘟颊,如正负极材料不,在国际市场上的占有率第一吞匣为。    “在此基础上懊贬,我们以纯电动力系统(电池蔚次钵、电机氢是是、电控)为基础平台毒瘦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凤。”欧阳明高说檀抵脓。    据其介绍铝守司,目前我国插电式技术发展已经取得进展捣,比亚迪秦冉福强、唐董、上汽荣威550歪虽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搬,无论是发动机方面磊哨,还是混合动力装置上车清狗,都取得了突破款哗涎。    与此同时片,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展功,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驳静。    “这是一个渐进的发展过程咆吴渐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腾宠镭。”欧阳明高说奶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项世茅,有效的回避弱项竞争虱握,有利于我国电动汽车产业的发展拖蝗掳,到2020年之后掀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杜、同步竞争镁檄秘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌喘冒:李芳" "  编者按窟扮:产品价格区间一下提升了近40万十香,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氮蔬。以安全环保为标签的沃尔沃财,产品质量是其立足之本鲍。无论是国产车型还是进口车型局猴赁,质量都要做的和安全环保一样好似读涕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蜗,安全与健康至关重要皮孩,但在中国市程场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蚂屠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凸,到底该剪哪一根线缝?我心里清楚咐炊价,如果我剪错了团,我们可能就崩溃了梁拭抡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疯。在2015年整体经济增速放缓些、股市震荡腑失奉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唉诗惟,2016年的车市本不被看好编诞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谴。1月6日涵喂恃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售昆虱,沃尔沃对此解释为惮省佩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卤钡魂,更是提振销量的助推器棘隙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烘。   6月1日堡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瞧接圈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祷痢,具有十分充足的销售经验爬。但用他的话说鲸,他来自一个很小的市晨獭,很多因素他都不具备盗柑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宏豁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滇。6月1日入职季防泵,用一个月来熟悉公司的现状极森窜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”需。然而现实终究是骨感的认,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赡赐呸。   “做决策就像电影里拆弹的场景烯镰毖,我到底该剪哪一根线呢级邢,如果我剪错了弓蓉雾,首先所有的投资会无效童厩苫,其次会影响经销商的士气胸。”陈立哲对我们坦言稿。   他这样的想法并不让我们意外断骗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大视。在台湾怕媚,陈立哲要去走访最南端的经销商喝,早上出发中午就到了丢蒋,但如今这种管理方式已经行不通了却闪。从前陈立哲的团队只有30人戈,现在变成了350人钝卧岁,他说现在同事的名字都记不完盎。   “就像牌桌上的一个赌局鲍坷,赌下去有可能是回本的叙煤,也有可能就全毁了厢杆麻,所以我每天都在想我到底该怎么做石桶。”每天该怎么做嗽垃撩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苏篙靛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陪律,才能享受最好的昧雇冉。”这句话像是说给陈立哲听的线。   2005年私碴丧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吝顽,沃尔沃一年只能卖1024辆汕,一直到2013年5000辆的水平锯卉榷,再到如今年均一万辆的表现飞酞灯,对于台湾这个小市场来说钢秤,陈立哲做的足够好截傅,他对这个市场有着复杂的感情黔蕾陛。   调任中国市场做销售一把手擅,陈立哲说这很突然订赤,他来自一个不足以领导中国市场的市场炉勘。对于中国市城锉磕Α,他还不熟悉魂鞭,做市场工作要对文化身、变化宪、趋势有充分的掌握戈钡勤,这最重要的三点陈立哲都不具备崎阂,他唯一能做的汝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需醇炒,相信身边的工作伙伴崇,组成一个高效率的团队扯,去解决各种问题吭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛊唇木,首先做的是内部调整撂溉较。通过不断累积分析过去几年市场的动态隋屉楞,了解在什么时期使用什么样的手段铅付,反省问题所在齐感边,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惕乾。面对三喘膝、四季度各项费用的下滑梆伸,倾听团队的建议弧、做出准确的决策驼、将优势资源注入到最需要的地方缄苛。最后将宝贵的经验分享给所有人勺,把力量从点扩散到面痴遁炮,从四个大区辱,再到全国将孤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的此噬庆,我只是把预算被、时间等安排在它本身应该发生的场合贫。”陈立哲表示舱篙变:“我不是在讲官话搂胃篡,只是借着这个机会感谢大家呸。”陈立哲相信鞍朵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寺擂饥。   内部调整告一段落努,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上签冠撼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虐嘘岔,一下跳到80-100万拢递灿,面向的客户是完全不一样的刑绥粕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咐傲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心航,还怎么介绍产品屠?这肯定是不行的洽当岁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门躲,“与高端客户接触萝扳,销售不能觉得自己比客户矮一截姬和镐,与客户要做朋友焕舰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盯戮田。现在培训课已经开展了实战模拟环节汞艰鸡,我们在资金有限的情况下做到了更好搏啡焕。”   全新的管理阶层部,有限的预算沙辜,面对重重困境靶奖受,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高施鲍阀,8-11月均超额完成销售目标败砍拐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩煎,最紧张的时间赦。“我有我自己的节奏纲扔,我给自己两年的时间蒂醇理,两年后才是真正和主流市场之间的竞争阮烹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书使尘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乖抗佃,经历了两次产品的重大变动惦,但在他眼里这是最引以为傲的苔抹,因为这些变动斧、变革都是从使用者的角度出发亩砍函,也就是我们常说的“以人为本花开七。”   对于沃尔沃来讲咀,最擅长的领域是安全伙酮搽,作为三点式安全带的发明者渴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期材。但陈立哲表示惺,以整车品质来讲捍湍抒,沃尔沃也和ABB并肩泻,例如在底盘研发能力上岸磺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器竣掏,全世界目前只有三家在使用任密,另外两家分别是法拉利与保时捷甲忱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑媒好煽,陈立哲也谈到呛去:“沃尔沃其实也做过6缸跺吾、8缸发动机想佛鳖,还有享誉世界的5缸发动机闹梧。沃尔沃并不是做不到舵荡娄,而是我们可以用更低油耗胸逼、更低尾气排放的发动机达到更高水平诗。这也是全球各国政府的法规要求腊莆蒋,是大趋势诗。陈立哲说“这些信息和揉讹,只是没有在行销上进行传播罢了瓣室。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产羚涩瓶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号响敬解,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩短料稹,改变了“国产”的概念墒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滩辰此。陈立哲表态道尚帮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兔蓝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品情。沃尔沃立志从中国出发崎扒,以人为本的信念永远不改摆岁,值得消费者验证与了解淮桥堆。”   “沃尔沃就像iphone一样酪,它改变了人们的使用习惯僧垦跋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例殴诉凡:S90有三个界面同时提供信息烧械,分层级的来处理车辆信息溪。这一点很重要罗,体现了沃尔沃以人为本的精神斑康。在设计方面等阮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尉。用沃尔沃的品牌精神诺,再加上瑞典的风格佃拳,直接与德系品牌产生差异化长。如果从地域来看颂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡观取。   沃尔沃曾立过两个誓言糙套:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化佰吼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恫,沃尔沃全额赔偿槽。在陈立哲看来默南鬼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺效漆。   陈立哲对我们讲道瓣实是:“在欧美佃蹦,当太太怀孕的时候舍劳,男人会考虑买沃尔沃釜儡寿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恍谴,中国作为沃尔沃最大单一市辰狻,11月共销售9,076辆新车氓奇恐,同比增长12.8%;1-11月期间缄豹绞,在华累计销量已达80,759辆屯坪褐,接近去年全年表现郊衡拟。就目前的情况来看骋杆丛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高韭驾耻。   在经历过低谷期的沃尔沃守凛钙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镰彻,这无疑是对陈立哲工作的肯定拣娄,同时也是明年的压力镭窖咯。毕竟“十万辆”这个坎苦,沃尔沃早就有迈过去的能力似窗。   2017年券灿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雄缮咸,届时径,S90 T4辽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前款袜幕。对于陈立哲来讲椽连,最为重要的是三座版S90椭芜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辟,是全世界汽车厂商鹅蔬,在中国制造的单价最高的车辆镶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呈,“三座版S90可以达到世界各项指标梨拘,这款产品有能力改变历史啸毕。只在中国生产啃慌箍,以中国为核心的思维蟹吉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了罢。”与此同时书,全新XC60也将在2017年第四季度发布短拢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挥傅,所贡献的利润更是远超世界平均水平氮接。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嗜崔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任雷粉钾。“知道我坐这个位子的时候聘,很多人会紧张甚至惊慌梢技,他们会很直接的问我蜜,你行吗劣?台湾市场那么猩ト志稹,你行吗商农?”陈立哲笑了一下说道寡:“每逢这个时候贰阿迟,我都乐意告诉怀疑我的人底,我将在最短的时间内做什么钙痛。”   两年的时间转眼而逝拓,陈立哲手中的“牌”越完善廊苇疆,与主流对手正面竞争的胜算便越大轻抗去。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梗来,未来还有什么是可以阻挡他的呢版?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆缆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车范,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仆篮簇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胖。为了满足消费者需求短境,推出一系列活动迎合消费者喜好氖究。 上汽集团副总裁昏栓盟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妻冠晃,得益于荣威与名爵的共同发力楔兼,上汽乘用车共销售27.5万辆拘,远超去年全年的17万辆梯。取得如此大的成就主要归结于以下几点镜:新车的不断推出氨、以人为本的理念及高性价比横庭。    上汽集团副总裁供衅巩、上汽乘用车总经理王晓秋惦拾付,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访黄点,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蔫堤范。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哄强,上汽集团在2015年广州车展曾承诺龋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车噬登粕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唇敦闹。同时剩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炮凭:个性而不小众挫梦彤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拌风派,通过对消费者的沟通与研究蔑锋,已推出很多新车型径,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啪紊。王晓秋还指出侵,名爵现在的路线是个性而不小众亨,这就是上汽集团未来的发展方向洁,上汽集团希望新的产品有个性统挫饥,且能让大部分消费者接受廓藉。    据悉炉,自荣威RX5上市以来倍车师,名爵锐腾也迎来了中期改款羔妇,同时新车名爵ZS玲碘、荣威I6也蓄势待发嘛脚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阂市。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时写缄说,上汽集团也很清楚自己的客户群体陶费。王晓秋指出拨斜搓,新车型针对不同的受众群体娠庞晌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尝。拿具体车型举例辈女拿,荣威RX5更偏稳重泡挥猛,新锐腾则是一款属于年轻人的车垫溯梗,新锐腾外形活泼呸,同时考虑到消费者的需求掸,我们对内饰也进行了升级窃芥,并增加了10-12万的手动版涡,使新产品没有短板豆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陕恳,王晓秋表示陀电,“从荣威550开始酵涡,上汽新产品从设计到销售颇秒活,最后还是根据消费者需求来决定博默。”    据介绍哄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挛佛烤。为了满足消费者需求梳妈,新车不止在性能和价格上做了调整竭,还推出一系列活动迎合消费者喜好厩惨丢。例如岛瀑幂,基于年轻人喜欢足球运动腊办,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镜虚色,也已纳入上汽集团新品类淖,预计明年新车65%会配备此技术冷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怠,“上汽集团一定要明白用户需要什么鬼芒,为什么要买我们的产品囤,带着这个问题壳滥,我们才能真正去理解用户倒僧,落实用户需求跑秒胶,使我们的产品极致无短板溯,产品自然会大销诬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桓,竞争也日益激烈狗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比势哀啦。王晓秋介绍斗,名爵的价格基本与同级车持平圣管浮,但性能更具优势烹让,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示极,“消费者希望花更少的钱买更好的商品少柏,就像提到的让渡空间睡兰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丢,从而应对市场竞争环境挺牟笆。”    产品有了好的性价比和客户认知度苗戚淋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁技。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家京歧。名爵经销店到现在也有280家左右猫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粱睦搔,其实道理很简单棋活抢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筹副,且不断呈现上升趋势评,他们认为自主品牌的春天来了”烁萄贬,王晓秋表示甩疮。    在被问及上汽集团未来发展方向时扫,王晓秋坦言痉,“首先团队要把理解客户需求加默、用心为客户造车变成一种自觉行动貉,进而形成一种行为规范噶。其次应时刻保持警惕玫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好揭醛。只有这样匪酣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力单蚕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晌笑凯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改础誊奇。这些修改背后有哪些考量和博弈能密涧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问船瞳皮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欢檀贩?   答酞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磁锯副。一共收集了9246条建议拈柏,其中表态性意见7736条冕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炭,占16.3%捣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喘痪、网约车驾驶员资质及管理衫旱赶、出租汽车数量调控三个方面恫戊。从数据来看犁合危,不少人对“京人京车”表示理解诬,赞同的达到70%多府,质疑的只有12%屑。我们根据建议修改了125处埠捐耿,不断扩大合规车辆的范围稳棚痊,让更多人参与“分享经济”懊界缝。    “从北京实际出发谦,兼顾多方利益”   问故秸逛: 为什么要求“京人京牌”梆潜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答防距报: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说离鳖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多停驴、交通拥堵轿眯、环境问题等“城市病”雷。在这个前提下迸,北京任何一项政策都不能“任性”拭募惨,要从北京实际出发矫穿弦,兼顾多方利益卤桃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆姓,地铁最高日客运量超过1200万人次伐寞堡,公共电汽车日均客运量1063万人次假落,小汽车每车年行驶里程15000公里凑滩憾,交通压力与日俱增蓉。但在我们的努力下韦拓力,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碑诚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蕊郊。    总体来说奋呸,北京坚持公交优先的战略须,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勤率坞,对其进行总量控制在所难免撕。目前北京市绿色出行(公交玲输蜂、地铁昂、自行车蒲涛绩、步行)占到71%撤,小汽车出行占25%弟奇,出租车占4%赂任,其中包括比例不高的网约车出行抛推。北京出租车改革的总基调是师:巡游车改革搐佃怕、网约车规范搜拣忙、融合发展粮旅、错位经营立星、多层次服务哺僚。我们力争进一步提高绿色出行比例到林,为首都可持续发展提供足够交通承载力猴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问媒翻试: 政策出台之后贩,预计将有大量不合规车辆面临退出贝崎翠,政府有什么监管手段确保政策落实到位莽醒?   答骡: 政策出台前白,我们和专家祥雄倦、司机纫莲礁、乘客呈、网约车平台进行了多次沟通菠,决定设立5个月的过渡期坛腻。一是给合规平台炼芯、车辆比较归、人员办理手续;二是清理不合规车辆借是标、人员等湍馁。    从服务乘客的角度笺徘尽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行核河菠。另外赫菠拒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杰彭,因此提出过渡期的柔性考量保骋完。过渡期之后贿隘掠,平台要加强行业自律几,我们也要建立打击非法运营的长效机制送,严厉打击非法运营挫恭、克隆车和价格违法行为枪爽,能够更好服务乘客轰脓、保障安全先钮粪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问夺颧: 面对新的经济形态贡割拢,如何创新管理手段歇?   答唱关倾: 出租车发展中没有对立关系铝晾。网约车以网络预约隙碌、快捷方便等特点屑奢吨,满足了一批乘客的出行需求绢莆。单从评价司机服务质量的机制看灰,就值得巡游车学习哀:如何与派单挂钩矢刚溜,实时评价起。但网约车也有局限性寐仟讲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疲痞筏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势财,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的问。你有技术优势憋笛到,他有线下服务优势息叛列,为什么不一起干呢订?    管理部门也在转变思路烹犯搂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胯夸谴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俩夹垃。通过推动巡游车改革及网约车规范绿,构建多样化服务体系湾梳,提升出租汽车服务质量挽喘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浦吼坏,在京注册用户已达218万人降青。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车电炊恨,提供差别化服务刑恐。    “解决出行问题要标本兼治”   问褪孝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么揭酶?   答烽撇锈: 群众出行问题的解决等棺,需要放在城市综合交通体系中枪合,多措并举矫聪、标本兼治檬党砂。一方面嫁忌酬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面没朴墙,需要加快构建安全筐苛、便捷携弯榔、高效敝、绿色钒、经济的现代化综合交通运输体系确。到2020年沃苔蛋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炉呸。    交通设施根本是为人口服务阔罚寒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舅匪翔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胸壬缅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件工教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间替:李芳" "   杨美虹透露钨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扫,大东工厂扩建项目也投产在即秦颇鸵,这些举措都将助力当地经济转型升级辱破。    在杨美虹看来谁驰垂,借助主机厂优势缔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驹蕊,配合外交部到德国进行推介极闺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虽微拱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溉,从而推动产业升级茧惫。”杨美虹说肯档铜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碱悉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者京。最新数据显示损瞧,2016年1-11月地嗓湘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吉稀,同比增长11.2%秤硅菊,前11个月的累计销量良仕,已经超过了去年全年坎点。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炭间梯。12月13日彤献宛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扛概。活动期间廊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访署何稀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁懈咕ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膳烩骇、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘶。杨美虹向记者透露飘碧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》熬势春,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩硅隋。    “在‘可持续发展’战略的指导下察设托,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搬。”杨美虹说塘艘。    第一目,实效为先稿摔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胜闪,“我们不做虚的拒青菲,我们也不做口号式的芥,我们一定要解决具体的社会问题封蕾。”杨美虹直言匪抹檬,比如BMW儿童交通安全训练营渐监,它是为了解决儿童交通安全问题凤。    第二统碘即,长期坚持拾。宝马儿童交通安全训练营堑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垒棉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年督呻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营博孝虑,今年是第一年做广麓,未来会持续巢、扎实的往下推进幂固娇。    第三鳖氰,全员参与谜习。宝马做企业社会责任时貌旁,会邀请车主尉锻连、经销商鞭归醛、投资人以及宝马员工凤,一起参与进来薪呜桂。比如宝马爱心基金操寒觅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垢饯陷,提供指导;另外喇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部驶,定期组织各种各样的活动苏疆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略集,将可持续发展贯穿全价值链独乡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浑标鞍。”杨美虹表示皖侧惰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点免迟潘,主推工业旅游概念秆库坟。    据杨美虹介绍结芜免,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痕帽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导微,助力中国制造业迈向高端邪谰是,并促进东北老工业基地全面振兴伸石。    数据显示瑟碎扫,截至2015年底菏扒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滔塑,当年纳税额超130亿元人民币柬顶。同时葡绍懊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钎譬,就业岗位较上一年增长了8.6%伐稳。杨美虹透露矩羌崩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中系,大东工厂扩建项目也投产在即恼簿,这些举措都将助力当地经济转型升级犀笺浩。    另外胳架且,在杨美虹看来戏,借助主机厂优势恼测烤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锯儡独,配合外交部到德国进行推介疗线,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孟齿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朝奢,从而推动产业升级窗。”杨美虹说拍控。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛孪捣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巳龄?关键是我们的差距是什么含衔,下一步最大的点就是要提升品质隋,当然还要控制成本燎。然后普匿立,就是我们的正向研发和平台战略丁筒。最后惋,可以大大提高效率宿啡,如订货的时间是可以压缩的故。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日全挟敖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匆觅溶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峨炽绞。    徐长明说秘寡阔,怎么理解工业4.0豢垛?这个概念是德国发明的拨岭,现在在国内比在德国还要热幂效。最近托丸恫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蝎,我理解它的工业4.0的本质擂肛,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲸寿拖。在国际上殴杏,德国面临两个挑战蟹锈:互联网大数据和云计算炒干播。现在廷,德国整个国家都在讨论咳,怎么能够“不被互联网+”炽,而是“制造业+互联网”舜狠凡,这是他们重点考虑的问题姓杆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瞪溺侵、宝马显、大众廓俱赎。在德国掳嫩,汽车的需求是非常个性化的钾,在这样一个背景下抨,它要维持竞争力侨教渡,推出了4.0的概念莎,核心就是智能制造币炔。他们主要的目标有四个方面沃毒:提升品质匡捍、提升生产力建、提升柔性化捂、压缩产业廓,总的核心是提升竞争力裁。    徐长明分析簿,本土品牌下一步怎么做粟?关键是我们的差距是什么菏贤,下一步最大的点就是要提升品质逆独垛,当然还要控制成本匣。具体要怎么做队?也有几点屉头:第一豪祷,想办法提质控本型宝扮。提升品质颅泥,消费者理解有三个搽忙:可靠性勿、感观品质范姜常、性能干瞳仕。第一个维度葱使:可靠性是必须的钒,现在光有第一个维度已经不够了坏酿岁,必须要加上第二个维度途:感观品质匪滩,看起来要漂亮还送弟。在此基础上又发展一步靠爽,就是性能的提升勤。最近市场上卖的好的自主品牌侍,大概有12款车袱遣袜,年销量超过10万台杆,这些标杆产品线婚酗,性能上也不错篇廖品。因此鲁,自主品牌下一步还是要想办法廷屋,把这些提上去齿母,缩小跟合资品牌的差距寡。    这几个方面的提升请罗,意味着成本也要提升祷凳褥,怎么能够控制成本兑廊?第二方面的话题十惮功,就是我们的正向研发和平台战略扫颂哆。之前粉屡祭,我们很多品牌都是“逆向研发”伞托,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弘,拿过来拆解做测试龋雄,最后组装起来袄唯。这个模式下琶己,成本可能是略微低的霸帝,但品质奖怯、性能有很难保持钨。现在必须要正向研究苗,从消费者需求出发协秘幸,形成一个目标帛,对目标做分析累,只有正向设计相,既能提升品质性能疯蔷,又能控制成本席酣埂,像长城屡、吉利等等袖靠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了立常。    平台战略狗赴,在更大程度上控制成本陌。他说溃,我们的开发栋,现在是一款一款开发的设吵扇,零部件的通用性相对比较心净稀,最近一两年来薪,已经有两三个企业开始走平台化战略车梳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓶事、SUV和MPV迁贸。这种情况下适锣,零部件的通用性非澄希好屉,同样是50万辆的产量局欠袄,对零部件供应商的供应量更大川既,就能有效地降低成本函。    徐长明强调币,对于工业4.0的精神本质还是要学的篙掠保,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藐钡,它做了那么多的智能机器人奉分绢,智能机器人都是带摄像头的比事脱,在实施过程中的质量随时能够监测石,然后反映到云端叛湘棚,再反馈回来随时可以改进忻函。现在另寒高,企业员工的工资水平越来越高娟,汽车厂家很多在加班加点仟拇,我们要高度自动化殴壤叙,这些课要补垦廉肖,应该有大量的机器人替代人工穆谋蕉。如果这么做了匙泵判,可以大大提高效率樊许,如订货的时间是可以压缩的受肝俏。比如辅清割,国内一家自主品牌荡,从经销商下订单尖,到提供汽车产品最开始是40天霖赔少,后来缩短到30天馆,现在可以压缩到22天葡凑,跟世界先进水平比还有一些差距庇滩匪。这也是德国4.0里的核心内容香蜡持。我们不一定用他们这个办法倪鞘刨,但精神实质是要学的伴镭韩。    他说铺,柔性化的生产也重要袖,但没有前面三个那么重要捌翠卿。在4.0背景下扒肚迹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拌,而是学它的精神实质拌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糠拘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棵被。更为重要的是姓赔仁,放眼全球敛,驱动这些变化的地方就是中国常摔你。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹤老郴。    12月11日咯弧肩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰0虹桥落幕儡。经过36小时的激烈角逐惊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出协娄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示偷税拳,今后的五到十年去头拷,汽车市场将发生前所未有的变化江。未来博,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓢。可以说斡僳,未来五到十年汽车市场所发生的变化钩休,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粒歼韦。更为重要的是撑钩,放眼全球病,驱动这些变化的地方就是中国砂痰悼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷童棵麓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侧趁风,作为企业硅悉,捷豹路虎非橙睿看重年轻人的培养扩。在全球棚淋,捷豹路虎共有2500名管理培训生挂溯糕。过去三年罚缓耙,我们在中国也培养了30多位管培生蜂举参。此外霜围粉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家猛幻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才导。    在赛后的媒体分享会上妇淑法,两位获奖学生代表分享了各自想法稠,及在比赛中的收获敢递。同时贬幌避,睿侨森佩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轨。   问疲莎:捷豹路虎为本次活动提供了导师同,请问这些导师来自哪里赂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业签肃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掠墨?请学生们简单介绍一下自己的作品览熟,获胜的原因是什么翅稳快?   睿侨森温丹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师懒本。一位是捷豹路虎内部导师侣趁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宦纷,包括对行业发展的认知毁棚较、想法和计划;而外部导师将提供外部信息切跺菏、视角和指导纶萄。这两位导师全程和学生团队合作磋,提供专业意见楞餐,帮助他们取得最好的成绩横闻昧。   潘孟涛弧拼埃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会衰,包括今天的学生习芥,将来都有机会进入到我们工程团队吃靡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额力,可以来到捷豹路虎学习和发展称炽嵌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掳疼,再加上扎实的专业和技能纺肆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舵。   睿侨森酥赌: 作为公司的管理者德需潦,我们非澈看重实习生趟底靛,我自己也会手把手教给他们工作的经验兢。不管是本科在校生还是毕业生啤娟本,都能给我们带来新鲜的血液湃、新鲜的想法腻羡。    同济大学袁旭炬:首先黔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棠柯睬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行零昂娶。    我们都来自同济大学汽车学院脊,团队成员有两个来自汽车工程方向刃鬼牛、一个汽车营销方向豌悄拎、一个汽车设计方向休喂侈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求半,围绕“以人为本”筐搏,挑战的是都市环境里的出行压力箍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搬土天、设计师也有很多共鸣该南宽,通过一系列调整男承惮,最后有了这样一个以人为本凌冻萝、体验为先的方案华康德。我觉得铅墨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脱扰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痛抒:目前仙胶歌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划笆瓢?   潘孟涛鬼: 我们会对人才数量进行评估和拟定跋口上,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的廓文蓉。随着经销商网络的增加拦唉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锤潞谐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能券角烩,从而满足未来消费者的要求添逆。这些内容息息相关纪铝,并且不仅是着眼于眼下铃饭,更是放眼未来沸傅。比如硼骇遁,针对刚刚提到的电动汽车战略垂鸵,就要确保未来有足够的专业工程师储备惫敞,因此俩龄持,我们时刻准备着热几,并只选择最优秀最合适的人才进入公司商。   问善狼瘫:在创新领域府,包括未来汽车科技领域胶屠,捷豹路虎有怎样的系统部署蓬?   睿侨森假氮米: 首先剧偷辫,作为一个公司篱抚,我们在研发领域有诸多投入惹褥,而且很多的投入都非常具有前瞻性绵透倦。比如说绘撤掠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队幢方鳖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验假黎楔。    其次措骑墟,我们想要通过产品和服务躲落,把先进技术带给我们的消费者抹播,因此我们的工程团队锹、研发团队必须时刻关注消费者需求饭想,做到一切产出符合相关性立冬帕、可实践性原则炯太。此外甩,我们每年投入约350亿人民币吻襄奴,用于车辆技术的研发和投产涕。    我们还于今年7月宣布饯垢:在未来四年辩沽嗣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擞浚天,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挺灭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倘隧,并在未来应用到车辆技术当中券。    今年早些时候履吭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion磋,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞧,解决消费者在出行中遇到的难题雇蜂。    与此同时次滤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器步导,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茶、办公空间失炭两、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持库穗亭。   问窟:请具体介绍一下InMotion驶匈盖。对于整个汽车市场的趋势插茅遁,比如电动汽车技术韶奸遣,捷豹路虎是否有着自己的见解掸淡?   睿侨森希: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恨煤斥。我们希望将来可以将它推广到美国籍忿汇、欧洲以及我们非常关注的中国市场并虚蝗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惦,由研发团队进行分析禽讲截。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓷,我们也会分享给总部拉。    关于电动汽车技术饥睛,在洛杉矶车展前夕拭愧督,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骑。中国是目前最大的电动车市承伞,并且有引领行业变化的趋势廊呈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绿澈,确保第一时间响应本土市场的需求农。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奠别,并于2018年正式上市贤,希望大家多多关注荷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衬挥财:关于未来互联网汽车姐煞侣,捷豹路虎有哪些基本的认识懂玖锭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捌协?   睿侨森似: 目前娥队幸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一律弄,它的发展甚至可以打破现有的哦耽、传统的汽车开发逻辑与循环诵斜。    针对这个话题狮堤,我有两点和大家分享伺邦:第一点呸技窗,未来所有的车辆都将实现互联网化慈,现在能够透露的是识纽,接下来我们全新推出的产品寥徐考,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泡痕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涛坍。比如说噬覆忙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作控卜,使用他们的UI界面和地图陕。类似这样的合作蜜沃判,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饥氏蹄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥檬衔:李芳" "   汽车网讯 12月15日搜辽瀑,由中国汽车技术研究中心弯漂堤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烤躲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开券芳添,从“市场化发展现状”形点诽、“应用模式创新”社、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流黔麻概,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巢喜,为产业发展建言献策绕残骑、助力提升藩遣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酵绞滤: 第一啼摊弊,背景端淋距。    去年发布的《中国制造2025》枫,新能源汽车是重大发展领域之一伐钨撑,是其他技术应用载体颈嗓静,而且是先导性产业徽床爬。它的进展情况决定了中国制造2025罕、强国战略实施的程度堪寡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窟,从而能够聚焦变革尘僧帝、明晰路径怯泄、凝聚共识苔署、引导相关资源集聚推广产业创新臼钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翻排角,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一售,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布犯畔。总体报告是按照1+7的结构扑。1是总的屏,7是包括4个车辆整车技术链,3个分项技术剐娘嘶。    第二问茎,国内外总体技术分析枯溯。    近年来步,从国际汽车产业来说蹬壁歼,低碳化颊荆啦、信息化陋帆矢、智能化是一个总的大趋势饺。欧洲瞥嗡漆、美国枫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茫耐芍,重点企业的产品战略也充分体现了三化己教,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组可。我国汽车产业特别是近二十年的发展娘懦挺,取得的进步大家有目共睹古掂。首先铺脖,产业规模世界第一管,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长偏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显爽清,包括品牌市场的影响力有目共睹炼庐考,特别是新能源汽车懊辆,包括技术髓、市场仕玻吩、新的智能网联汽车技术淘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛇,智能网联汽车发展是非撑锨澹好的优势条件黔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展显酒醛,包括动力电池埃维、变速器秽。国内自动变速器原先是空白算,近年来无论是CVT戎平甲、IT锣祷、DCT都有自主的技术和产品床,而且应用在逐步扩大户。    虽说取得巨大的进步辟,但与国际先进水平差距明显迸纽黎:    首先酷淮,发展能力上的差距抬响。投入强度远远低于国外赦斧,全产业投入估算1千亿胸该共,相当于通用驶淳废、大众猫、丰田大集团一个公司的投入当炒屯。    其次狗麓,研发积累即鸽督。包括流程积累伴陀、数据积累郝、技术积累斜克、标准积累桅街汝,这些积累偏弱瑟渴。    另外坎,从整个产业创新体系上来说杆,差异比较明显的瘦斜,特别是协同方面噬吃哇。单个企业弱鲤,整体的协同效果很低乖,意识也比较低塑察耸。在发达国家尚,单个企业强堵,整个国家的协同体系效率比较高怜涸。    基础不牢地动山姨辰ㄍ怼,我国汽车产业的材料扔、工艺基础跟国外相比也差距明显雷习。汽车产业佰窟挨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吉署。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钵,要求有创新的思路和创新的模式陕岔片。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求布剂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拿戒。    第三级诺模,一些关键的里程碑岔。    重点是总目标嗽,总目标是基于很多现有的环境设定的坷精劫,也基于七个路线图进行测算斗老痕。反过来说剧哼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锭级嗓,就能够实现保障几个方面总目标的实现抽金:    1范、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嫡督含。如果技术路线图能够得到实现检剂斧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值套,之后往下走录孤,这对产业来说双朽,甚至对国家来说是非常重要的迫灌巾。    2甸、希望在2030年左右恒,汽车产业的电动化转型基本完成厕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盗。智能网联汽车市场有一定的占有率翁林缎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用客缆沉。    3井囱、建立有竞争力的自主创新体系窟版。    节能汽车在2020革习都、2025乡、2030三个阶段提出典型的指标急句,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惹赖路,5升蛾浑、4升偷、3.2升新烈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%版拷,2025年15%拍隶列,2030年40%以上虐辜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘲修捍、自动巡航瞪、车道保持应用已经很高咖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例含染佛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辈毖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线画烧垒,经过技术路线测算实现总的目标揽。从路径识别上来说糕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恒,以能源动力系统优化升级转型作为重点颂劫莽,以智能化水平提升作为主线鞭儒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑射撮,全面推进企业产业发展钱。    第四尖,分技术路线图的基本结论垃建。    1哨仑都、节能汽车墩祭活。总体上有很大的共同点律邯歪,重点在混合动力技术拔舅、内燃机技术隙铆、其他驱动技术潍。混合动力是技能的主流技术眯荡禽,当然轻量化也是另外一个哀,但是轻量化有专项的分析夏镣,在这里没有强化烫佃。    乘用车总体执行轻量化付陀犁、小型化举投概、混合动力溜洪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失罗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径遁。    混合电力是一个主要的技术谈显,达到5升乳膳,4升扇荆、3.2升的目标齐杯煤,混合动力是主流仓,其他是共性的俗促,轻量化让称、摩擦等汗糖。    商用车混合动力应用时间稍晚矾儡湍,重要度低于乘用车华擞。    2卯秘虹、纯电动与插电式混合动力汽车订颈氏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辱瑞,加强轻量化成为趋势栏臂。轻量化对电动车更加重要撑。对于插电式非常重要的汕硅首,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粹,驱动华、点击搜记扛、控制熊裤赴、充电杯讲秒、混合动力发动机狄么颂,高效耦合发动器癸毁全。动力电池本身有专题阂,在这里没有过分强调门。    这两种车提出了总体的发展纲要世卯抡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式燃虽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驾猴穿,甚至可以忽略不计贪。    从四个层面梳理了技术需求耸箍,提出了一些优先的行动项傲,面向纯电和插电缎似,国家科技技术支持十五年了乘胶,下一步除了电池列为专项之外拍尖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疏。    另外爆,聚焦关键零部件汾戳坑、基础突破和可再生能源坟啃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用反,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肖献。    3楷芒、燃料电池汽车哭圣柯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择评犬姆。从中国汽车产业来说驰,现在重视程度不够捅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宏列,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茎檬。希望四部委提交国务院进行发布和实施骚材。    在研究过程中夹,大家对燃料电池认识分歧比较大伍渤,或者没有共识茨侣蠕,这里特意保留一个燃料电池发展目标泄八乖,跟发布不一样败灵。发布时2020年达到5000辆的保留规模割姆,我们是1万;2025年是10万袭半嘉,发布时是5万;2030年是百万镀,发布时是10万侧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度北、耐久性桔、成本盯、氢安全险姥太。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的类,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蜜。当然卫,全技术链的技术攻关需要做超躬幌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口圈。前期小功率燃料电池授列订,中期是平衡的燃料电池驮挪吃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池懒,到最后全功率的燃料电池苍戎。当然号响怕,电电混合是最主要的够矗,最后电池小容量的技术路线我,但燃料电池的功率更大一点耸撩案。在这四个层面进行了技术创新梳理谓,燃料电池要解决的东西很多秤,包括材料灌、膜掳探得、电机视棠秦、燃料电池目噶登梗块堆贝函栏、系统技术锭篙、整车技术如型。燃料电池也是下一步国家科技播皑、资金支持的重点捌希扒。    4酵、智能网联汽车撇赫跋,这是新兴的技术发展趋势南。其重要性与新能源汽车同等重要城取,有部分专家认为更重要示林蛙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泼舍貌,技术和应用的优势缆肪刊,也是机遇耗措哼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫌,涉及到国家信息管理丝踏蚊。对核心自主提出了很明确的要求努芭,即两横三纵篓帝。    车辆技术上更多的是决策鼓兄、执行谩骑。信息技术骚,信息安全歪,地图技术也是非常重要的加醚。两纵韧羌,一个是车载的卸奶,一个是基础设施犁你。智能网联一定是循序的喷乐籍,智能网联技术最容易得到大规模的应用布吝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标焦靠酱。这两个路径总体上循序得到应用棉钢,从商务车来说敌,更容易形成酥怠程,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求偶破公。    从四个层面聚焦一些技术需求拴烘促。跟燃料电池一样弦,需要解决的问题更多一点阮不。从感知决策执行的祥孔,特别在决策阶段毋标酣,差距是比较大的翠惋,感知当然也有差距仍巴。在信息层面睡,大数据步邵、云平台龟,相对来说中国有比较好的基础和优势却该。    作为一个前提匙掂,对标准法规先决性歧玛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动够,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碳稍。制造技术不细介绍了心舍微,还是聚焦在新材料的运用峭,以及新技术对制造技术带来的变化坝挂忱,聚焦方面进行了说明寺。    动力电池倘磁,分三个目标垛肠,目标上有比较大的讨论和争议工挟,比如说新阶段提出了350蚊、400纲认、500的质量要求虫,争议非常大汕嗣,重点几个层面陪唯裂:    优化现有的代表电池技术诵挽轻,提升技术水平磋础袄,特别耐久性堂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辨颠歧。国外的装备很难形成有竞争力的差别多始。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线穆哼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谭拿腔。现有应用以企业为主体来做购。当然虾楷,也会关注动力电池的回收利用技术雾幻。    最后唾扣,轻量化船。简单来说瑞市,前期聚焦材料技术氢奥程、设备技术杜牟、制造技术估睫、回收技术盒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺龋澜葱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耙,比如说传统的四大工艺的变化手眯陀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴磁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戈委担、供应链埂、资金晴、汽车等方面的诸多质疑坤。期间,明确表示不会放弃造车涣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摄肛屁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腺且迫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袭铰口、互联网及云酷、内容即、体育,还有三个端口类的,手机谢北、电视裙率、汽车睹哀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瑞庇拓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淋荷。    乐视的电视做的确实是非常不容易滴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卞骇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侣通。总归累计亏损36.33亿元炉额。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伞暇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面醛。第一部分就是投资人的钱功箍藏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现岛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿焙挂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吕叔赊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法催糕差。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剑劫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邯岗氨、体育43亿显潘、手机50亿,房地产64亿筒榔、内容108亿攀旁郡、互联网金融151个亿揭、电视187个亿叫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金播翱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂韶匆旦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的僳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弓武。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹋低。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件璃涩即。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滇练草。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瑞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乖趁牵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的第缎。很可惜,你们蒙眼狂奔书衅浚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缺患狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷庞:李芳" "   12月10日厕亲炭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慨篙:一条是政府主导小觅涎、政府补贴的方式鹅,这是当前的主流斧。一条是消费导向隙窗呢,依托市场的内生成长道路羡。”他表示荤刷,(电动车产业)进入者中惧,大多数最终可能会被淘汰考咕,但是不能不给他们机会七诞。国家已经开始放宽市场准入伸柔,此时秘,应该在两个方面把握好政策呐纤方:1鞘操、应当欢迎新的进入者蛔沮精,但是绝不能鼓动和忽悠投资者噶纯,让投资者自主决策孩玻,自担风险篡羞退。2窗皮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳透浪,严格市场监管姐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拉逃襄,目的是建立好的产业生态东屎邵。电动车产业化驹,最终必须依托市场来完成屠楞寺,因此薄喝,政府的政策必须产生长期预期寄劣反。推进政策应当借力市诚 ,发掘市场的潜力疆仁渺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恕桥扁。政府政策不干预技术路线览贾,政策的实施不是导向对政策的依赖逃,而是政府作用的适时发挥价东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾涂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窃渐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示界抄,戴姆勒有望在今年成为全球最大咳粮锨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狼晴,这一目标比原计划提前四年实现某蒋疚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布灯宿畦:“戴姆勒今年即将实现这一目标芹纷,比预期时间(2020年)提前四年聊绅。”   据悉涛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标实,当时受到与会者的哄笑说统蹄。然而铺拳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桔桂,领先劲敌奥迪和宝马瀑。(实习编译寇:刘欢 审稿柑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泌:韩大为 版权作品嘿唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺,严禁转载难,违者将被追究法律责任歌颅韦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道澎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访摩脖。在提及新品牌“WEY”时啃素泞,魏建军表示娶缺,“将夺取丰田和德国大众的用户”琴噬。   记者土:为什么把自己的姓氏作为品牌炮?   魏建军暇颈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迟第槐。我对WEY很有自信徘炭孪,就使用了自己的姓捐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌昂窟杆,但在中国汽车行业我是第一个阀七。   WEY之所以采用英语柿馁府,是为了要瞄准成为全球品牌肉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力解释添。   记者菲:对于竞争对手有什么设想缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔷聪场:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逃啦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哆群妥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准郸,在此基础上还要实现15-20万元的定价跨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淋。在性价比上WEY更具有优势萎床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编处:李芳 版权作品梨氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄蚂楞,严禁转载共诉浆,违者将被追究法律责任峦杆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撼半盒,新能源汽车的发展也不会受阻涛梧鬼。   根据工信部核准的数据急,今年前三季度硷蹋,整个新能源车销售16万台彪募泰,同比增长83%姬。其中赌悉孙,新能源客车已经占有40%以上的比例骄空,达到了近半的水平苔,发展前景面临压力囱插,但乘用车只有0.1%侠随嚷。“我们涨十倍是1%爸酞,涨100倍是10%绩,新能源车发展有巨大的前景和空间啦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点珐菱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炒兔哄,全国乘联会秘书长崔东树说锑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娄。根据国家制定的产业政策要求鹿尸,到2020年闭齿始,乘用车百公里油耗要降到5升场搅停,这意味着五年内降38%的油耗拴。“基本上谁也实现不了睬,只能靠新能源车来推动末觅汲。而这种新能源车虚,插电混动可以降80%枫,纯电的可以降100%的油耗顿玫,这种情况下只能发展新能源车律,这样新能源车乘用化苗僚味,为什么我们一直定义为为生存而干阔,你不干就要挨打猛功。”崔东树说通。   另一方面被椽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毕敬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘦,因此定价弹性很大侩通。”中金公司的研究员李璇说吼呢非,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稻,为消费者提供很多选择蚀萍。随着技术进步和更多电动车型的开发抨,新能源车的成本会不断下降枫慈茄,比如眷丢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型不丢盖。“中国的纯电动车型出来以后采徒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多少垂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铅囱,发现基本上17碧宪瑰、18年以后的新能源车秘盲,达到8年10万公里以上擎风,整个成本是比传统燃油车是要少的蜗,甚至是少了20%到30%抨糠。”   电池是电动汽车发展的核心途,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滩捂敞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鞍目,电池成本还有很大的下降空间戒。目前舜录趣,整个电池的产能供应相对过剩猩勒俄,国内电池企业达100多家宦。据统计构拢,目前整个电池的价格大概在2块多左右侩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准态耻炮。因此蔡浩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喘露嚼,这样才能达到标准脓陡衔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奸高模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋姜:李芳" "   我们不认为绝对的销量凰顾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廖乃梗。衡量一个品牌成功还有其他的因素高堡橇,比如利润率湍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魄患。除此之外疟千,品牌力电嫁里、品牌的知名度轻设、美誉度茫惊、影响力蜜捞烙,也是决定品牌可持续发展的重要因素捌课赔。宝马在创新精神上是首屈一指的排境,因为汽车行业正经历巨变揭贫,在电动出行脆翁、智能互联廓的、无人驾驶等一系列发展方向上信,宝马都打下了比较好的基础媚。    临近年底检嫌辫,伴着层出不穷的新闻事件诬蛇,高档车市场竞争愈发激烈提马,作为全球领先的品牌——宝马藩奉持、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弊。近日鲁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冕呜赣,听到他开诚布公摹、推心置腹的看法鹃摹。   问交:根据最新的销量数据搭捶烂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汕露。那么窃泼害,您怎么看销量驮垫但、利润司香陷、与经销商合作伙伴的关系宏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悔肃: 每个竞争对手的情况不太一样韭练,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掀,所谓的增幅我们一般都讲同比村村皖,是跟去年的基础关系患。几个因素加一块儿镣坪唇,我们不认为绝对的销量肪吮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素设。对于宝马而言赁九,今年前十个月春拉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车隘,同比增幅10.2%亨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笨斜聚,同比增幅接近11%翅。我们对这个数据还是非常满意的径,这也达到甚至超过了我们内部的目标忻绵陀。    除了销量本身的绝对量或者增幅擅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素败,比如利润率拌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜡。除此之外蹭,品牌力玫强、品牌的知名度恼拐定、美誉度镜犀萄、影响力潞叉多,也是决定品牌可持续发展的重要因素发收。宝马在创新精神上是首屈一指的疟剃,因为汽车行业正经历巨变狠愁,在电动出行隋誓、智能互联嫂丧猛、无人驾驶等一系列发展方向上看结,我觉得宝马都打下了比较好的基础缉娠惺。总体来讲梦,我们并不惧怕任何竞争槽枯徊,我们也欢迎竞争炒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谢席,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滤父毋。   问同:最近剑耪认,关于奥迪的新闻比较火刚麓。   刘智弄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略黔。对于宝马品牌来讲遂滦砂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的策们苔,双方的关系也非衬模好供唯陵。所以杜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司枚,一个是宝马(中国)视父,一个是华晨宝马哥,但是我们有一个整体式的营销团队划洗,有统一的零售网络楞,我们在总部有一个统一的管理团队险弯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略愤彭鞠。至于竞争对手我不是特别方便评价梦,不过至少释放了一个很好的信号棉,豪华车市场的前景依然很好匆盾。    问恨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莽苍?    刘智蛊谜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度景全挽。因为从经济的基本面来讲蔽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垛、持续的发展态势笔顷裂。之前以出口路、基础设施建投资的经济拉动方式损秆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式趁。需求的增长其实就表明了对于车的需求悔溃道,其中也包括对豪华车的需求闻慑抢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惠盒柯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑会,这几个因素相加敝安,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垦坊几。今年善疽,豪华车的“盘子”接近200万辆仑母浓,未来可能每年的增幅不会特别大拜添遣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑僚仙。所以肮溪橡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碑,力争在市场表现上优于竞争对手澜。   问奸同售:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹈兢,这一岗位和以前相比有哪些挑战貉?   刘智妙蓝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鹅,因为我在宝马的八翰背、九年时间溉林毒,换的工作岗位也挺多的篱。换了新的工作以来干掸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营趟冈煽,比如负责国产车的销售埃及删,可能是比较短平快的随碘鞍,看的是一柒、两年之内的事情盲寇。在宝马中国总裁这个位置上臂,除了目前公司各个业务板块的运营翠粱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虑挪酷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溉,像无人驾驶沛槐、智能互联拾讽人、电动车共纳田,包括数字化营销衬韦、品牌年轻化等等一系列的东西我。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划魄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队樊勤井,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胶歌,力争在中国市场上打下一个非辰」低椋好的基础露。我相信盯健,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候态,宝马会拥有非常强大的竞争优势杆。(中国经济网 记者鲤蒋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫痹琶:李芳" "   原标题确届:王永清稼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虎赋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蕊娃坷。别克品牌今年销量已经突破100万辆散监,凯迪拉克取得了近9万辆的销量郊搪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名识仓酸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰世。数据显示病歉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挞,同比上年的446764辆下跌28.64%沧。上个月刷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犊穷。    因此迫蹲,在车展期间接受记者采访时写娥毯,王永清表示蕾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造巾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敌渺,但全年销量依然会同比下降20%左右亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来甜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疙,可能在布局上稍微有点滞后糜病。现在对于雪佛兰来说靶蜕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妇芬闲。    事实上胎,雪佛兰已经开始了提速布局秸镜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上橙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翅裙筋。王永清表示福卢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馆晒,2016至2020年投放超过20款新车亭汹湾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列储灯添,30%为SUV车型沃萄,并将加速引入包括1.0T粟绍煤、2.0T痰蔷滇、8AT镰、9AT奇搐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境衰,未来SUV将成为主推车型湍络队。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雀浓卢,轴距2725mm歪莲,将与全球同步进入中国市场半寐仙。同样碌露粟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乃冀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巧井。    值得一提的是叉蛇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS句幌,拓宽产品线渡欺通。RS车型将采用包括侧包围瓜吕竟、运动尾翼焙县、双排气管蹲、降低化运动悬架熬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件介戎,并加载多项ESS智能安全科技看冠。    在品牌营销上炮铆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼几、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销躺蜕肯。另外笆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缆,演绎雪佛兰“热爱睬港夺,梦想充退,行动裙拿抨,分享”的精神饲。    “今后新车的利润越来越谢痢,主要利润来源于衍生服务盛诧、二手车置换等渐。相信雪佛兰将它的结构调好后愧波伤,未来两年将会真正出成果蔚。”施弘说衡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外储,上汽通用的新能源战略也将全面提速吠。车展当天辆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相峨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垄滴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成视,发动机的最大功率为73千瓦计,其中电动机负责驱动眯蒋滤,汽油机负责发电膝糠,它的综合百公里油耗是0.9L搞。从上汽通用发布的节奏看妊擅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狸湍渐,王永清说读,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爬倪围,产品还要丰富诬盾,才能满足这个法规的要求蜡封枚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荡太兑,到2020年之后比例更高被饭耗。王永清表示郊限:“估计到2022年定煞煞,我们的电池技术会有很大突破逃视,能量密度大幅度提升形,成本是大幅度下降褥。这对纯电动的新能源车发展是好消息纺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞晾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢罕号桅、豪华”品牌——WEY性,W01郡微、W02两款全新SUV首发亮相速,售价区间将在15-20万元猾涪付。对于新品牌的未来发展规划很鼓叼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示把猎咯:“WEY品牌明年将有3款车上市抄匈溶,到2018年还将推出2款左右的产品哦,以支撑起全新的销售网络体系帮淀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巾帕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍暗蜕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涪写唱,8月份推出第二款SUV W02想情,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淀鞘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型轮砰污。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盖杉连,魏建军详细介绍到俺乱法,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淌,配置上拥有最先进的安全技术联逃、智能技术颇韭劲,也更加精致先。此外在性能上两者也有很大差异判,例如在NVH方面芬钒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上词息,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逼痞。   在经销渠道方面僵盟潭,魏建军介绍说罕厘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恨戳纹,没有想过招募新经销商砍牌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喝嗅谓。”   对于新品牌的未来发展畦抹,魏建军信心十足愤,他表示琶:“我从没想过这个品牌会失败赣,只有退路封死才能做好这件事巨郊,自主企业只有没有后路才能把事情做好肉罕。”此外鸵茹敛,魏建军坦言口蹿僚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痴裳吼,因为新品牌叫什么并不重要痴撮泥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻孔瓮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柏特殴,将方向转到共享经济峡、互联网番帛、自动驾驶方面新的技术慷性标,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诽危烘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上厕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阑危刻、生动的演讲穆味,就城市交通氰坚、自动驾驶和汽车互联等热点话题老裙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辜纪挂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茧剔。    徐大全说绒窍,博世始终认为茶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柑报,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式码。    徐大全谈到肮的,作为在汽车领域的老牌企业獭捎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化良傻敦、多样化的发展态势和需求柔弊受,博世已经有了自己的思考和方向孙。    他说捻嫂,如今祭侗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牌脐吐,将方向转到共享经济闭假矗、互联网碾爬畴、自动驾驶方面新的技术镀库,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搽涤镰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说和款埔,面对新一轮汽车技术的变革嘿口茎,无论是传统汽车哗辫、零部件企业惦,还是互联网供揩稼、科技企业税扒忱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局目贪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汝官:互联化佛肪、自动化和安全化霓。我们预计恋切,到2021年凰,汽车将成为第三大互联移动实体鞘磊彩,同时扮演人类的第三大生活空间奖挝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铂,来充分发挥互联驾驶的各种优势涵斑。    谈及自动化领域布藤,徐大全判断累唐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鬼琼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术间答倪,通过持续创新驾驶员辅助系统膝楞略,从辅助驾驶阶架薄、部分自动册玲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乳脚茶,分阶段朝“零事故”愿景迈进吵。目前伯饰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钩窃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用桔苫拖,到2020年左右惜帛替,自动泊车功能将进行试点项目测试松补。    说到自动泊车患卿岛,徐大全特别谈到停车难的问题痘刮。他说醇棋锚,停车难是在城市生活中的一大困扰煎诬黎。今年秽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查克攫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酞。在八项智能泊车功能里火,“手机查询停车场位置并导航”同碳靡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能第岗袭。其实对场,在大型商场里钾库,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哪卢希,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窟阑人。根据一项市场调研显示喘苦芦,2015年醋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台身,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蠕,在深入巩固原本的互联化蹋、自动化和安全化“三化”战略基础上店,博世今年也把两轮交通变鳞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奢窍叔。    他介绍弯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力棋案。未来十年庞污,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炯蔫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蚀成瑞。    在两轮交通方面恼死妹,博世提供两轮驱动刃、安全等各方面的解决方案谷下,涉及两轮电动车伤埔、摩托车崩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冠。    最后婆湍氢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坡,满足这些变化的需求娥帆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冠躬,“双积分”法规廓恭歇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议首痕祈,连日来残,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怯垮,让观望中的车企备受煎熬犁齿。针对业内关注的焦点问题鸽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全团喷东。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》靡虑拨:不久前线,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规日,如何理解这两套方案换枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全短搭晤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碍臼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联负高单,但又有独立性垫陌,各自的核心目标有所不同隧襄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赣磋馅,进而确保国家能源安全托恨牛。由于中国的石油对外依存度已超过60%韦楔变,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提徘坎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求串缓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展申,进而实现国家节能减排的长期目标肥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集特身,但现阶段并不能彼此替代蓖。对于CAFC而言实罢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求病沦绿,其中当然也包含新能源汽车叔派,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漓潍。但不同的企业由于自身能力碧、技术储备和对未来技术趋势判断不同臼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求魏弄旁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模快跨袱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞠攀,而以后补贴将逐步退坡插厕,企业更担心成本无法负担腺划侵。因此仅有CAFC法规乏骑腥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扰,所以有必要出台NEV积分沉瞬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流类扦吻。同时帆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫协,从而有利于新能源汽车早日取得突破武啡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妥,其目标应是降低汽车及相关产业寺、乃至整个国家的碳排放敌眷甭,和降低能源消耗诉求不同逆。作为碳排放第一大国囱括,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值人,后续国际压力还将不断增大浑抄。因此苇短鳞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屑规,从大方向上讲是正确的莱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矛祈径,这和NEV积分没有本质区别方筷,也无法确保总体低碳目标的实现茧汝。实际上焕呐,跨行业皑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疚屯袄。以电动汽车为例寸黄吓,其在使用阶段确实是零排放哥腹榔,但与欧美不同康墓,中国的电能以高碳电为主胆蓬韭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吮午牛。也就是说怜,在使用高碳电的情况下独,电动车全生命周期的碳排放并不低炭雹。这正是碳配额管理应该解决的问题椽茧善。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中输弄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额跨酥驾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业砷脑。实际上迟,将新能源汽车确定为国家战略幢玲儒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梆冠匹,生产更多的低碳电踢匆委,否则减碳的国际承诺将难以兑现桔贡。    另外拇,对于汽车行业继瘸题,无论是CAFC焙沪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剖级事,但都应该由一个部门来统筹策划壳刚氨,系统思考曝,拿出科学断娇下、系统窘霓室、具体湿桶、有效的管理办法来推动实施贺枢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弟。    ■积分交易细则需加快制定祥锋便、尽早出台    《中国汽车报》浑浩提:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定提尉玻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素草吃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撬?    赵福全匹份:确定合理的积分价格蓝晾勘,涉及到技术谜亩、成本和市场接受度告韶,需要综合测算和动态调整行驰烯。我认为基本原则是田,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雌泛渐,让没做新能源汽车的企业有经济压力棚弘撵。如果NEV积分是“白菜价”弘,大家直接买就可以妻乒,谁还会愿意在新能源汽车上投入扒?    因此改酥,NEV积分的定价应足够高非拒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入艰苗份,通过自己的新能源产品获取积分戚畔徒,满足法规要求栋镜夏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理琳睹瓣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秃草,能够通过购买积分先生存下去良劫锤,争取时间把自己的新能源产品做起来胳。    《中国汽车报》察:除了积分价格之外酵赶峨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑枫刑岗,目前处于“空档”状态惋摹烯,怎么看待这个问题拨苇女?    赵福全蒙力释:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隙乳势。而且距2018年法规实施仅有一年多时间界精耽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫臂碍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性观八。同时募兄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间报味。对于汽车企业来说急迁,3年仅仅是一轮产品开发的周期溯,政府作为“游戏规则”的制定者渺,应尽快给企业一个明确的目标钉,否则企业将无所适从燃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》村:“双积分”中提出了2018年起户,8%娥、10%圃烧、12%的NEV积分比例度,而经权威机构按照法规要求测算桐律,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间慑多,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难怪?    赵福全烯急虹:在这个问题上开,我并不持悲观看法乃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腔梅我,因为还有很多企业尚未完全发力逼说趴。按照国家的发展预期测激,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞥冉,如果每辆车以最低积分2分计算桨瘁磐,整体积分比例就达到了14%蹬困,如果是分值更高的产品豪,达到18%的积分比例都有可能量囤粗。关键是要努力实现7%销量占比目标破思坏,而这也正是NEV积分的目的所在年莲。    不过另一个问题引人担忧肃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求耿糙久,同时在CAFC核算中也有优惠毫腻杉:一方面油耗直接按零计算擒藏,另一方面核算数量加倍簿地,从2016到2020年分别是5倍缮舜蔫、3倍实从、2倍汕。此外甲颈亭,按照单项抵偿原则簧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分借菇纺,还可用于抵消CAFC负积分舶。我们经过测算发现烯荷,CAFC中的这种双重优惠尘湃,对新能源汽车的“照顾”过多了恼,不利于促进其他节能技术发展科,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展轿糕,CAFC的达标难度就会随之大大降低口纬陶。实际上幕秸腊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苏担会,两者不可偏废擎卯芦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展家,但如果CAFC目标落空摔栋,国家能源安全受到威胁坝,汽车产业的可持续发展仍无从保障磊锈涕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消题癸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿癌,这不仅能确保CAFC目标的达成姆我提,也会提升NEV积分的价值疗豹,避免NEV交易落空酬捐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》故:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值邦矛丘,而没有将电耗的概念纳入其中懦,这样的算法是否科学馆培?    赵福全勉:NEV积分分值以续驶里程为依据烹,这与推广新能源汽车的初衷相违背伟俩廓,也不利于鼓励技术进步户把。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程旅梳圣。推广新能源汽车是为了节能减排电懊聘,因此不仅传统汽车潭,新能源汽车也同样应该抑大扬小吻、抑重扬轻我玲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杰角,而不是搭载电池越多越好抹滥史,因为大量电池搭载在汽车上移动粪,这本身就会使能耗增加颧捐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吧,也意味着大量增加电池生产的排放扣。    政府应鼓励企业开发低成本泞蚊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嫡佰。也就是说氛蓖探,政策制定一定要“勿忘初心”你。建议NEV引入单位电耗狭,即吨百公里电耗的概念讨皑,作为积分分值的依据驴。同时磋拳晌,对于小型车电耗适当放宽侨山锚,而对大型车提出更高要求头,以鼓励新能源汽车小型化辑祈涂,进一步提升节能减排效果蜡容嘲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瘦高潞:在“双积分”中晶广肩,没有将新能源商用车列入管理范围秘霸宽,这样做合理吗怯翟菏?    赵福全沁融:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备龋可持续发展的问题颇笨。2015年沁痪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%楞酣,获得国家补贴的比例比这个数字还高写线。而此次NEV出台却未涉及商用车胎拜,这是不合理的杠铆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺女,也会让乘用车企业感到不公平娃卤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规认,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哇。我建议奇锹媳,应该单独给商用车设立NEV比例要求合聪,可以不与CAFC积分抵偿皑,但企业之间可以交易渐楷。因为如果没有NEV的强制要求且护,在补贴退坡后衬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涉戎低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜写:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口感,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水笑仓稼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敌亩鼎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示款平滤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家海,盲目投资之后掀悄哇,多数公司要垮下来痘甭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锯癌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎玛丹激。    以蔚来汽车为例酥稠,去年8月还只有100多名员工豢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模开轻伤。据中国汽车工业协会最新统计锣徊糜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镜酒,销售4.4万辆眉柑,同比分别增长25.7%和43.8%勘捶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锰肌算,销售28.9万辆叼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%法葡。蔚来疏秋行、威马夯、前途筛、小鹏等已是新能源造车领域的热词纱劳惧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笆卷加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脆险,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》加,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目黄垮讥。至此凤攻,奇瑞新能源成为继北汽新能源旧扳、长江汽车督、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家藏窍骏。    “新能源车企的风险吨,其实很大偷贬情。”王秉刚说瓦首,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力功,对风险有足够的分析瓢虐隆,有可能投了很多钱陪,最后做不成惺洗,带来不必要的损失裤宫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剿躬,简单地投资建厂椒、增强制造能力寥沤谰,未来堪忧电。新能源车电池的技术进步非常迅速 顽械煎,现在可以用的技术一年后就不行了两签。如果没有研发能力就做不过人家卑忻。“一下十几个亿扎进去蛙怠陶,有可能最后做不成劲菜道,我还是提醒新进者要谨慎一点哺能浮。”王秉刚说骸禾杭。    事实上钱,目前国内的新能源电池生产厂太多了烽,但规模都不大钠提当。而且动力电池总的规模也在扩张中盼,尤其质量好的不多查哩,“据我了解沉副,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单噶谷。”因此烫廉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晦涂湍。   谈不上“红海”萝磁定,大家还没真正“下海”    “前途是光明的党补蜗,但道路曲折般罗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碎换,造车得有钱人吕竟、有人才侈开澎、有时间练趴岭。“钱我们还行速,人也不错葡,就是时间太紧谋九,毕竟搞汽车三年算很快立,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合首赣荤。”万锐坦言蜗姬胜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的韩夹。    不过时核脱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垂,万锐并不认同妊履咎。在他看来穿遍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上郎蛊赏,因为大家都还没“下海”饭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倡笆磐,大家还在忙于造车矛孔禄,搏杀还没开始亢峰。    “这是好事笆贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迸掂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说快拴,目前中国传统整车企业有150多家很铝呛,新能源车企至少有30多家效,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暖窝。    至于是不是过剩犬,梁伟表示这还是要市场来判断掸弹蓉。在梁伟看来李,其实中国传统汽车行业已转入新常态蟹桓恢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长常獭,除非汽车消费大幅好转珐馈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寝。    但另一方面经恍铣,根据预测裴慰,未来5~10年现赶,中国的新能源汽车将保持两位数增长射僳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毒韦挥,到2020年时产能达200万辆绢溅、累计产销量超过500万辆陆漂。梁伟认为祭毫累,从年产几十万辆到200万辆的目标层,新能源车汽车肯定还要快速发展尖颗。目前的新能源车市场还完全没有定型垄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谩澜姆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钾皮免,“很多人此前担心特斯拉会破产蕾架霓,但Model S和Model X推出后效果不错摆,用户接受锻。经过多轮产品积淀眠猫队,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匿刊淳,特别是成本下降得较明显砂回密。特斯拉可以闯出来醚,中国企业也有机会焕骏、有成本优势狄高警。”梁伟说梦。    对于最近贾跃亭的乐视讼虹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象合绒嫂,梁伟指出铣贾恋,除了技术貌耍抨,汽车行业还是一个资金密集韩、劳动密集的行业泛铣。如果要进入皆苏,需要企业在未来几年有大量投入旱惺迸,以格力电器(000651.SZ)为例颓拆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盎晶。    梁伟表示槐渭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来迁刨肃,毕竟快速把产品推出来界,现金压力会非常大木谰。另外讣,一家企业在原有行业中具有很强的能力肠黔咆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兴舍离,这是一个很长的学习过程陌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慧恭疯,也是第十七个中国记者节巴。2000年稍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抽垫毛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节飘精。此后记者节像护士节软委、教师节一样焊儡,是我国仅有的3个行业性节日之一掸炔。   值此之际嗅坤蚊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冯心铜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泌居尚。      坚守还是离开闭芯乖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翱坊:去年网络广告总量2096亿元寄朽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烂秃。报纸下跌超过35%鼎,杂志下跌近20%崇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芬令酗,单项将全面超越传统广告炉铂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击级醇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下偷任测,也仍能保持着不俗的销量蹬酿。    “没有路可以让我选择非褐茸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值培理乔。”陈总对此直言到滩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚萌,但发行量保持一直不减飘。诚然痹阂,这离不开报社给予的支持溪。但从自身发展来讲煤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撼慑。究其原因赖工玛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啃香,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稻味馅。   汽车也好谦天,新闻也罢绕绿。毋庸置疑搞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题玻。   纵观整个汽车行业的发展趋势尼跺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受壁焕,但不可否认的是咀粉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蛋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物典,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兰骇。    除去对报纸抵律、杂志汲糖、广播萍擞检、电视颂、音像等载体样样能玩得起来亲渴,还需操弄3G我缸、4G等流媒体技术哼。我们不知道下一站会到哪里漆椿。   面对媒体融合大潮尉,陈总胸有成竹的坦言叙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陷,家用汽车转企改制之后继续深化改革雾哭矮。由媒体到传播机构咳簧靡,由杂志到全媒体平台贝茫露,历经两次创业恼石狸,家用汽车探求新的发展方向胆填曝,抓住变革时代的发展机遇胁殊,赢得了全新的利益增长点牌砂尘。不再只是单纯的纸质杂志胁惕,视频悉确、自媒体等做出了不错的效果膘次娄。   其次廉,就是在自己的企业定位方面胚秤,中国医护工作者汽车消费调查拘境、中国城市教师汽车消费调查是以医生羔乒肉、护士婚欢、教师等特定的人群为对象做的系列调查涡匠。这些调查一做就是3年澳,走遍全国大中小城市僵马汲,做出最真实的数据城泻。 ?   “网红”营销时代   今年以来徽回,网红主播频繁出现在各类活动现嘲颈究臁,手机发布会徐、车展眯、房产开盘接为、比赛等一场不落无,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弛。”   日前蝗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”螺烤。   对此事件叮郎沮,亦不乏业内人士称涕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走规虹,呈高开低走的态势未似尽。   陈梓萱表示帽:“在现阶段的传播环境下沙癸,媒体记者朝网红转型途塘,把读者转为粘合度极高的粉丝且团郎,增强彼此互动鸿陆输、沟通景,无论对于报社还是记者个人挫湿,都是一件好事乘。”   “把流失的用户拉回来氢赦聪,用互联网榷彻铃、新媒体的方式丹彭,我们正在努力尝试收圃瞬,但具体执行效果如何炯太惮,尚无法判断沁。”全媒体时代镐矛态,我们永远在路上酚沧赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛矛:张瑞丽 版权作品阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱寸,严禁转载浩目,违者将被追究法律责任阀。 获取授权" "  原标题闭冈蛙:广汽传祺肖勇顷购:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钒蒋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唾。在本次活动上违,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讲啦吻。广汽乘用车副总经理肖勇表示萄煤:“时尚是一种潮流戌,其实就是顾客需求金私,引起客户共鸣计办略,汽车也需要时尚紊郊,所以GS8出现在了这里拟凌鸡。同时传褀GS8我们就是承担梦想赴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上地辱咀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梢爱,中国品牌基本上没有一席之地熔尸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型活谅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仓。   对此纫,肖勇表示袭赴硅:“传褀GS8我们就是承担梦想低,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上小骑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上趟,所以在豪华汽车上吓,我们率先实现突破筋什沽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咸旦,我们就是要跟汉兰达密纳泥、福特锐界形成三足鼎立庙,甚至未来超越这两个品牌隧模丢,这就是我们的目标秤徘踩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贡,创造单月销量的历史新高吠馁邵,爆款车型占3.4万辆邓梆沪,但受制于产能安排的影响拱烩溅,造成其他车型总的销量并不是很高癸翟魂。面对这些问题断欢贪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棺池艰。   肖勇表示斤:“明年我们的产能虹渴阿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目畔嫩币,产能将得到释放块漆。我们在满足GS4的同时唤局番,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立很,最起码销售五千辆以上寄吕,剩下我们会再分配个其他车型雄豢搁。”   同时为了加速品牌向上皖荣套,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陕么。同时肖勇说道砰补:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旧匠,在明年全部投产溪硷事,所以明年最大的问题还是产能板淮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恼龋四,我就是聚焦我的明星车型钒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉蓉:李芳" "  还有不到一个月形祟级,东风标致4008就要上市了姥。它的颜值险、科技装配足够有吸引力忻父,那么随着锁定竞争对手显卵起、谍价墙、销量预期等关键信息逐步浮出水面伪丧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拒檬鳞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹬诧苦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柑仟欠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影下脐辫。比这番景象更热闹的劫频淬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拌。   说到品礁浚茧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苍,让媒体品到了极致欠。在工作人员的讲解下猴滥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盲郝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计落店版,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴太氰,无不让到场的记者喘桃峰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识退撩些。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邢缆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质豆、品味苛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晦继,东风标致在今年推出3008措瑰、4008后蹈菠薯,也将在明年陆续推出3008S些、及另一款7座SUV耻。据中汽协最新数据显示撮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兽,同比增长45.91%嘘岸。那么恃,在众多SUV产品中睛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢笛汇?东风标致总经理李海港对记者表示澜毛篡:“我认为要总结一个词就是‘品’字苫蒙烂,东风标致的SUV一定是最有品的涉烷,这个品是指品质兔、品味手,今天的4008就足以支撑这两个词砰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啃?李海港对汽车产经网独家表示陕荆玫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腺垄菜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抨,轴距达到2730mm判暴盖,是同级别车里最大的皋甩掠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统池,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机举,在配置方面更趋向于高端碌妇、智能拈晴,进军更高一级的SUV市场翁。”   然而绒,另据乘联会的最新数据赂精,1-8月裤膝矗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蒂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侥辨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奖逃桔,作为中级SUV硷磷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期靶黎厦?李海港向记者算了笔账借喉扦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甸剃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求车狙厘。“这种需求就是4008的机会碍,也是4008成功的保障玲。”李海港表示损。   “狮虎之战”将上演   还未上市南甸卷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氛杆朔。李海港认为钎双,4008在科技装备抬鹅桑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铣鸵帛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的煌哨缎。”李海港强调寡功祁。   通过外观设计及车况数据对比后发现哺榔,4008的设计颇具未来感和运动感显樊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莲,4008在轴距上占有一定优势模,也使得整车造型看上去更加修长篡。   那么负锭荆,价格呢掂携?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测无韶堪,通过对比翼虎的指导价菜雀绵,小编认为4008的价格应该在19万元左右平狙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合非黄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迫胚蜂?据乘联会最新数据偶仑绢,翼虎1-9月累计销售84258辆刊校肺,月均销售9362辆簿为。但值得注意的是凉烘妈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扯揩。那么笨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甜聪荆,可以说也有一定难度华鳖。   汽车产经网了解到箍沏,由于目标客户锁定在换车需求的群体损妻姓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纹,以吸引用户选择4008诗粳。至于置换方案的细节瑞肪,李海港表示还未最终确定稀归媚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   国庆结束后抚筷郸,北京沃、上海眠袱魔、广州俗漠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿霜,引来了社会广泛关注羞鞭沪。平台闻风声丰度,媒体炒热闹诞壳癌,百姓愁价格戌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擎,“网约车”只是第一块烫手的山芋吧灯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性色,又要确保公共交通体系的稳定蘑苛,还得照顾老百姓的感受扣笛嫩。    比较普遍的观点认为锈休,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升订琼锣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狄帘,征求意见中提到让市场来决定栏烙,这是非撤迹科学的潞藩。作为用户肚倡庇,担心价格上涨奋弊统,特别是比出租车贵撼髓,认为监管部门是要维护出租车体系利益孰,我觉得这是大家多虑了顶。过去钞识啪,在平台混战的阶段蹲,资本介入烧钱抢流量妹谰尉,这本身就是不可持续的得,价格逐渐上干鼙 ,平台收取中间费用是必然的结绥。    对于各地的征求意见枪渐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌相。比如说要求司机是本地户籍嘿课农、要求网约车辆的舒适度等等姑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颁。    网约车规范的政策是非常需要的靖,作为共享经济热潮下的产物镰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扁膜句。任何一个商业模式蘑抛掇,都需要规范起来艇。因处于监管边缘乘,过去已经发生了数起网约车的味デ镂拢害案件秘锚痴。我们在对受害者表达同情茸施、对肇事者表示愤怒之后徐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妹守痉。    然而脑颇贰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铰坡。比如说崩讼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潮堑、车辆要有上海车牌设台,并且轴距要达到2700毫米创。根据滴滴公布的数据驰泉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中攘,拥有上海户籍的不足万人活。这个情况在深圳类似筏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伴蹈沙。如果按照细则明确执行伸,这就意味着款萌舵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胃。    共享经济是大趋势怖,但监管太严可能打击积极性缸衬,这对立法部门是大考验稍绕。互联网时代庞,网约车大大增加了出行的便利期,使人们在出行上拥有更多选择骄盾。监管是为了提供安全高效的服务保障隶胃畦,而并非要让网约车集体消失遁。现在的征求意见许多还是首次提出灯薯,建立体系的过程中应该让用户瘦细、司机及平台有更多发言权氓肚。    我们鼓励共享季刷孰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环华略,与传统交通体系形成良性的交叉互补康料寸。    我们希望立法靛炒,只有合法合理才能保障各方的利益慰十锤,所以网约车服务一定会是标准化吹、安全化的赤芭饶。    我们希望在所有领域都有不断开放垫、不断完善的发展方向焙,这是产业互联网时代的必经之路释胁。    文 | 著名职业经理人垮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肋捷:新造车企业已经不再神秘碘伤隶,告别概念车的品牌曝光期屉感倪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孔观。投建工厂揩杰布、申请资质港浮,造车斡锹斜,他们是认真的难幂。不过匪方讹,“八仙过海圣、各显神通”惜苫按,出身背景不同的创始人都,对企业产品和品牌的定位赔谭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纬倒两。    想听“真知灼见”桓侩,走进新造车企业斧石,与掌门人一起敞开心扉聊聊天财辛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乌厩断,敬请关注泛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毙甘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上倡毙肮。10月10日疟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准库场。这也意味着棠吉班,前途汽车继北汽新能源贰堤、长江汽车之后须,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中末妇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挝雀奖,可以稍稍松口气黔哆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恨,他直言到2017年底前途K50车型上市前赌,相关准备工作的日程已经安排很紧张廷氏,有许多事情需要持续推进号告芬。即使如此矛埃汐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拍。在与记者的沟通中屑唉暑,他详细讲述了自己的创业经历挛帛募、资质申请的情况祁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泊。    短短的一个小时杆,陆群留给记者最深刻的印象是春会,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怪,他们怀揣一个美好的愿景系墨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寡架镰。    ■ 拿下资质不神秘枯茂查,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”飘方城,许多人都对过程感到好奇旁。陆群则表示荡扣,拿到资质并不是一件神秘的事情蟹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求眠牌蹭,一点一点把技术做到位际谎快,把技术通过样车和样车的试验呈现出来煽。”陆群说氯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桅逝。具体流程是挫淳捕,企业根据相关标准去申报项目妙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酱昧。陆群认为奋棵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展食乡、引入新的技术和参与者嘉方,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伶枫惦。其中对电动汽车的四项关键技术宦鸥愁,包括整车的集成和控制技术差境迁,电池的管理技术啥冬剧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郸。同时避搜,技术具备后还需要做出整车污,并按照标准做大量测试敌,要达到很高的标准胯习。据了解价,整车控制管理系统(VCU)檄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向投草,也是已经掌握的三大核心技术莫鳖。    更重要的是铝痛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向竟承。早在2010年涣蜜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谦,开始布局电动车捐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虐僚。2012~2013年退,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苟,在高端纯电动整车设计纲宦、研发方面取得了初步成绩敛啃蒂。陆群说但,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骗陌攻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年超,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抵胆,开始引起业界关注梳。那时棋封,行业对电动汽车的关注已经比较高坞宋骡,而前途汽车早已走在了前列牡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年聚。”陆群说哆紊桨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苟,专注纯电动车研发戌擂乾、生产封、销售及服务吓洪姓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娇髓。”2015年9月挽绷,长城华冠登陆新三板挂牌交易仑,成为新三板电动汽车第一股本冯。目前接风,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汐骡铃,包括整车业务板块(前途汽车)为、设计研发业务板块(华冠设计)鸿氖,以及核心零部件业务(华特技术)惨蜂香。这三大板块互为依托僵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑表俯。    拿下资质澎韩钵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点堡姆。    ■ 技术筛崔靛、生产基地涡肠、供应商都得一流    在做电动车的这几年撮轿宦,陆群对电动汽车的理解越来越深入涩矢抱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沸、变速器等物理结构从慌花,还需要产业链配套户高垂、成本控制翘毛、核心技术开发等一系列工作钢。“自主研发的核心技术短桔、国际一线的供应商和自建的生产基地瘟档鲸,是我们的三大优势维估。”陆群说速搅。    陆群说惯侠屁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惋,市场上找不到合适的零部件供应商俊壤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辜。目前恭伍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案箍体,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化犀唇燃、VCU连、RESS等核心技术萌,使零到百公里加速仅需4.6秒膳,最高时速为200公里秘贤,最大续驶里程达到300公里惠。而据陆群介绍浦事响,这些电控技术相关的零部件罢恍奸,不仅前途汽车自己使用浅癸,也已经为行业中其他厂商供应抡。    在供应商体系上年,前途汽车同样拥有强大阵容羞抒暇,已经先后与IAC恳、博世陈维散、布雷博恰说、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皖胚。这不仅确保了产品的品质存昂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地写盾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奠穷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咐糠僳。今年2月嘎辈核,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坦捌褐,按照规划挥剧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叛,将在2017年中试生产率拳茄,第一款车K50将在明年底上市蓝。值得一提的是叔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绘蔬菊,最大可能提升汽车的轻量化水平绿常芍。    陆群认为遁架爱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妊,而是要通过成本控制祁、技术提升来实现什,其中轻量化就是很好的解决方案轿梁回。他强调烈会:“前途汽车的产品规划和市场策略奔鄙馁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惠怕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力揪,在全新的市场领域不断成长浚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来楞,中国新能源汽车市场前景广阔谱,存在巨大的市场机遇怕社贩。据他估计伴熬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脖附畴。他表示坪拜纲,前途汽车已经做好了准备兼渐。    陆群始终坚信一点阜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西备的诲。在他看来腑是复,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”回水论。“所以沙文筒,我们专注车辆性能去顶困,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绦鲜腻,迎接智能互联时代蔫关。”他说磷播。    自1990年大学毕业进入汽车行业瀑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涕暑滴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年飞料,创业历程也已经13年纺,算是行业的资深“老人”删,但他说自己一直是一名“汽车工程师”焙,他的团队也是一群“汽车工程师”朝泰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烦。    陆群说骏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扮抡,像华为一样拥有先进的技术忍、过硬的产品品质以及国际化的视野扩策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哪撤母,同时攘劫浚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铺。一时间借笆皖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来躬墙村。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叙嚎陆,对于新政伟镀弘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惹钨。    看自己   记者亭词韶: 首汽约车有哪些新的动作和布局材?   魏东稼坊: 一方面逆童订,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渴,根据北京烙录侧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则净晶,我们会在司机褪认、车辆和运营都符合当地规定的基础上挡惜藩,继续增加运力保障刺,这其中包括增加自有车辆丹,也包括增强与当地伙伴的合作簿。    看政策   记者赖疚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坏,有观点认为烩示肮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浓慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东我: 这样的说法不客观弗宪溪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惩脱捞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贝佩。    某种意义上讲懦规高,首汽约车项目上线之前幂踩闷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台农,我们只是在政策范围内尝试着做暗感。彼时痉损息,我们借鉴同行业企业技术手段桂逆、商业模式和合作模式没浇,在政策合规的前提下补靡,尽可能尝试紊抒,当然枫阜间,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炉垃此,我们是十分期待政策落地的观钳套。因此放挛导,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情环。    记者片搪: 怎么看待首汽约车的先发优势脾?   魏东蹭念: 的确功绰,北京市场上我们目前是最贴近政策的馈集齐,但从全国“一地一策”的角度来看惶括猾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的椽具。    看行业   记者褂: 按照当前征求意见稿来操作惨衔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响习。   魏东泼: 我们对于各地方出台的政策表示理解女夏超,网约车实行一地一策制度怜,各地会根据各地的交通发展水平凹纱、城市交通需求来决定如何管理网约车沮拼踏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发水呢。    看未来   记者滇虑彭: 未来行业格局将有怎样的变化豌?   魏东慰敖杭: 当各地政策正式落地之后僚及钉,会明确供给的标准开弗韩,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域酪,同时高黑,对于准入的司机进行严格监管惟洞。因此尽钉享,在未来行业格局变化上板,在大的方向和框架上由政府来把关忻,在框架和方向范围内改饰骚,各家寻找自家的竞争点和突破口矛败扰,现有的平台选择优化平台和转型升级湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣割灯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晚瓮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓜撩,并通过一系列体育舷拜滇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凄、活力的品牌形象退葡轨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体册,除了年龄歪草,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人玻科胎。” 10月13日抄陌母,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示矮抵。   据悉撑瞥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芯风,并向年青人传递积极的正能量煎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宛毯。未来睛窃樊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淘臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言餐艇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型练倡弛,借助本次人物盛典竞屯掀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悔。   “2016年陌铝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疆霸。” 郭伟表示晦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作富呵侣,不仅让不同圈层的消费者鞠软、车主县绞盲、粉丝共同参与到活动中兜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凡翟得,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巨。”   事实上门高褪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耪,包括体育以及音乐类的综艺节目剩蜡哼,实现了跨界合作稀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盯扮暮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流塘鹿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度班。”   根据最新销量数据显示司歉琉,东风日产9月份的销量出色钱温,同比增长超30%跑晌。其中主力车型轩逸破道、逍客桐举尝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗磁灯。   郭伟表示佬,“东风日产今年的目标有所提升娜晃,对今年销量保持信心碗。”此外苹,谈到是否有可能再接再厉篮背册,在总销量上攀升至第四名的位置时丹娥峭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知还,能超过前一名最好嗜川,但最重要的是与自己对标回困存。”   责任编辑奥龄孩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顺橡赏,管理层不参与讨论羡,每组都有来自全球各地染枢、不同级别擅颁钵、不同性别的同事伪晌。”蔡澈说并降,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展量蚊,大家相互协作袒睫配、互相支持掳封诽、勇于尝试败坏。”    中国经济网综合外电报道颓钦商,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲸粒,其宏大的构想才刚刚开始扇浮椽。蔡澈现年63岁奴,其工作合约预计到2019年技怂磁,在刚刚过去的2016巴黎车展上啤钱发,他再次用前瞻的眼光和布局炽擂董,为戴姆勒集团未来的发展拣拨盘,提出了新的方向携。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说篮:当年学的是电子工程专业冗同,就有人建议“傻小子奖,去学机械工程垦怕赌。”啡弓相,“今天来看撅,坚持初心巨横淡,梦想终有回报耙呜罚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狭卫姥,在报道戴姆勒集团的“变化”时棚梦付,都会引用蔡澈的公开演讲充,因为他提到了电动集、互联暖、智能和共享等前瞻主题汲。    首先任纠醇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ四,并计划到2025年繁谜,成为高端电动车市场的领导者秽。当然荣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念椒,恐怕显得更稳健侈。    “在所有这些领域厩敢,你必须为未来的投资做好准备澎蠢,”蔡澈说蹦。 “但这是令人兴奋的孩卉,所有这些发展不仅仅是技术的改变沫氦是,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹿呛,内容丰富的CASE(瞰思)计划碗,它取自于智能互联夹、自动驾驶节、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惨但。有评论指出廉屠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责庐,就是要对未来做出承诺羔。 巴黎车展发布会期间徐河疙,蔡澈穿着休闲衬衫档渴、牛仔裤和运动板鞋零惨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秃涤荷,但蔡澈作为首席执行官跺陈迸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冲,以加速决策和赋予员工权力著称煽傅伍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”渐丰,鼓励对新产品和新发现瘁缚,进行实验性的尝试牵洛士。    巴黎车展发布会期间嗜仓赦,蔡澈穿着休闲衬衫藤沧娜、牛仔裤和运动板鞋仟朝胶,一改西装革履的常规风格坚富激。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奸剑:“我们并不是穿衣方面的专家坎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涸慨,而是留在了在工厂附近的办公室承,尽管条件略艰苦驴裴吮。至于在衣着方面的变化驼捞屯,没有具体的规划雾妨,因为衣着是表面化的赐,符号化的颁昆哦,尽管这会传递一些信息呢痰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皋犊沪:近些年案,我们尝试了很多新的想法达斤,对整个行业而言都是全新的尝试闻卷水。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笑饯,很多同事都参与其中快。    “仅仅3个月的时间克,我们收集了150个优秀的想法某,这些都是关于企业未来建设的好点子糙挥。我们把参与讨论的员工分成了八组步魏梗,管理层不参与讨论微蹦课,每组都有来自全球各地需窃鞍、不同级别畏别歧、不同性别的同事腿徐。”蔡澈说呜糕,“今天提到的鱼群式结构夹,希望让公司更有活力户含陪,更灵活门呛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展社澄,大家相互协作橙署署、互相支持惹瘫、勇于尝试丧。”    几个月前看,在柏林的一次会议上柬段佬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碌。根据德国报纸对这张照片的描绘刊瞄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苟。蔡澈告诉开发商鹅诡糯,这张照片是30年前拍的庆绣,那时继培,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斯褪。    随着电动车品牌的发布悸坏宽,以及首款概念车的亮相串,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代摊嗽。在戴姆勒的规划中韶憨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力填畏廷,包括价格恰、外形和性能呢。据了解榔腻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓟,包括在德国建立第二个电池工厂套汲镣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡疙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毕扰。主场“作战”的雷诺品牌毁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR薪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念技吐啥,包含设计就、产品以及市场布局等方面祥。    发布会结束后就饯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锰鸿扁。在面对面的交谈中蒲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棵钎耿。另外帽浮啪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诚裤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作憋篮。    网通社哎坤聘:在中国市车∧肌,2017年雷诺在中国有什么挑战勉判?    戈恩敛痕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长矛枢兔,中国和印度都成为全球业界的引擎婆痰伍。2017年是雷诺非常重要的一年菏悼礁,我们的销售会起飞惺,就像飞机一样澳攻送,正在起飞向上并且不停加速情删酵。对于日产来讲究邵,也是非常重要的一年蔷厩谱,还会进一步推动启辰的产品屠扔虫,这个也非常关键霉糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社艇棚:您如何看中国新能源市乘怖滦丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划暗成荷?    戈恩笺慰倍:我认为中国会成为全球最大的市尘凳乃恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抠。对于日产而言饰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鸿豪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辈词。    网通社粳嗣:对于雷诺和东风的新电动车项目炬溉林,是否可以更详细的介绍一下垢桐娃?    戈恩瞧皋:雷诺和东风进行合作蜗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晒届乏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蠕节,最终项目还没有做出决定箱,但正在研究当中珐酪。    网通社滥炯就:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术户蔚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进潜?    戈恩苛停:自动驾驶一定会进入中国惰,这是勿庸置疑的拔。目前剐胜,各个车商在这方面的竞争非常白热化类梆陕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铜撼唱。在中国相关法律法规允许的时候邢,我们的产品会进入中国陀。当前奖,我们的样车正在美国去可、日本做相关测试骡。与此同时骚,雷诺当然不会遗忘中国市场熄臂瓶。我们会在中国市场进行一些展示项目禄,这会帮助我们完成产品差异化的工作芯舶,也会帮助提高产品的竞争力龄。    网通社概堡渡:三菱的加入悼糯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醒?    戈恩休焙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帛柬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助接。我们认为2016年包含三菱在内辉俄桔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关猛口。所以它不是目标嗽,而是我们现在工作的结果吮库相。展望2017年顺粉吧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勉,尤其是三菱的加入仕帆宿,让我们有潜力跻身全球前三膳率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事撼汰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顷矢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蜕谢肩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代干舵。”Kalanick 说道蛾侧阶。“如果真的发生这样的事氯吴类,而我们没能参与自动驾驶的开发撵尚,那会发生什么事笛膊骗?未来将迅速抛弃我们鹤头。”    上周四貉椒统,Uber 对外表示女:8 月底狸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车春凶。    与平常用 Uber 打车的程序无异裂露,系统会为乘客匹配 Uber 专车篓葡睬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务管廷拍。虽然是自动驾驶汽车佛,但车上会配备两名训练有素的工程师唯察枪。一名工程师坐在驾驶位上高却淋,随时准备接管汽车控制权末叭鼎,另一名工程师坐在副驾驶上刷风诬,详细记录汽车的每个动作甘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外比,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto图捂唬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大擎稀界。在采访中难供,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垃脯傅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捕环。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程妨帧,现在卡车运输市场也是如此坟死鲸。”他说糖顷。“现在谈这些还有点早郝,如果非要说点什么绕靶,我只能说我们已经进入了研发阶段坝。”    在采访中碾,Kalanick 还被问到裴骇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代劲荆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谎。他认为在交通自动化的世界里榔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勃逢,但驾驶员所占的比例会下降事。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吧极。    Kalanick 说道渡脓剃:“像旧金山这样的城市惧忌桔,大约有 3 万名活跃的专车司机拈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滥嘘,但是别忘了吴熔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鲍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机檀,自动驾驶汽车也需要按刺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的本荆,有些情况是处理不了的寄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员情城。因此我并不认为驾驶员的数量会减少师。”    他举了一个例子融岗,电话刚问世的时候悉,需要一名接线员来接线亥为。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抽炼克,而是创造了一个全新的行业辈协辽,并创造了大量的就业机会盛猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹答:李芳" "  穆伦认为房,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筋桨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斥排,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剩题脆,包括汽车的使用方式倦汰。    自2015年9月25日临危受命泄,出任大众汽车集团CEO至今盾禾来,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脐砂铆。那么系喷涡,一年过去港坷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿几此,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后别,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粹眠衡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后艾衰鳖,贴有穆氏标签的大众笑,其未来又将是怎样的呢冀徘惹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杀,借已成惯例酞舜固,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”关,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》荚闹咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捶蹦鲤,穆伦首先抛出对大势的几点判断巷吗,也就构成其《巴黎宣言》的构架窃卵。他认为剖徒车,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芒肺梯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尉帝,包括汽车的使用方式贿盘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晦纳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卤劣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茎,这需要我们用全新的理念趁、全面的视角对于出行方式进行解读下锤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侧督。显然慈雄跨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肯奸朴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的佩。我们需要联接汽车世界和数字世界饺拟懈,让消费者获益臀充,推动社会和经济的发展臀世。同时顺应驱动技术的根本性变革菲兑寂,即电动车是汽车行业的未来识饶洁。尽管如此写凭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位管。我们必须淖叭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代澈,同时推进替代技术的发展哥晃。    穆伦坦言丛凉玖,应对当下的变革低啪,对于大众汽车集团来说爱藕惟,是一项十分艰巨的任务推鳖厩。尽管如此恋,我对于集团未来的发展持乐观的态度萝。因为在过去的一年里诗,我们兑现了承诺牟, 增强了核心竞争力设,积极推动集团业务的不断发展炬怕拐。因此莽迪窝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胺丰,而是“大众汽车集团将如何成功”豹玫驴。为此通,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”聪孺。集团的目标徒,同时也是我个人的目标闪健,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搂惨勺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鞠。    他说毖袜,今年夏天哦敖辖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容量伴。我们强调们傅,集团未来发展的重点领域将包括稼:电动汽车跨略闯、电池技术离、数字化从绞担、无人驾驶和人工智能居譬怜,以及全新的移动出行解决方案架噬。放眼未来去,很多人将不再拥有私家车苯。即便如此苇睡浇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沦昆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念糖速、大力拓展移动出行服务鳞烫趴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泥迪扰,包括集团旗下众多品牌的战略酬虹菠、关键指标和相关措施煽乌。但在此之前衅,我们并未停下脚步炊,而是继续开展相关业务兴赔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狸甩刮,他特别谈到祷:“在中国膊霸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猴史,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”母。    穆伦表示创,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锻染。这些实践同时也表明蔚,即使目前面临压力胜桃,大众汽车仍然完全有能力实现目标剂胳。他承认黎腊炔,坦白来说蔽祟,柴油发动机排放事件影响深远全蔬赋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镐。我们正全力调查事件发生的根本原因呕掠,不遗余力地解决所有问题十参,并在最近几个月取得了实质性进展零挤。然而对于我而言辰,构建大众汽车集团的未来辆,也同样重要净淀。    穆伦说耐坎,今晚捻贯砂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图趣渤扮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寸。在2025年以前嘎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列款翅铣,并在欧洲市场占据领导地位窍盾裁。    最后炽脐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搭帝夸:“未来伞绊酸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点醋。它意味着自由好劫齿、乐趣和情感兼菜梁。因此顿寞,我们注重产品设计十拇,并将以崭新的视角进行设计创新”秦短。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜卢:李芳" "  今年7月底奥,在2016年世界500强排行榜中韶羔仑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搞,比去年跃升47位抹散础,排名第160狗,引起国内外企业界蛾嗣、尤其是汽车业界的瞩目炯。    今年桓潦楞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蝎。恰好是在10年前伞持,徐和谊出任北汽集团董事长碎诬碧,策划冗、主导孤、实施了令北汽集团由乱到治赣拼,由小到大赤加,由弱变强的变革搐开,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淳富糯、有益使傅、独到的成功尝试肩。但是圭,当中国经济网记者约请徐和谊齐燃淑,请他以《老徐和北汽这十年》为题赤毖,谈一谈自己与北汽集团时剂痕膏,徐和谊温和炽、憨厚地笑着说龄疙刺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睫判,少谈踩铜薄,少写矾少抒。    于是降霉嫉,在不久前的一个上午丧舒,在北汽集团的一个会议室里蛾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恕怯卧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杆狙。今天是系列报道的第七篇败限。   “北汽这些年发展快径,我觉得合资这一块旱帽,起了非常重要的作用珐。不光是从量上钢,速度上斯屋,还有效益上”蔬响细,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伶危讳,如是说道蜡。    “在各种场合我都讲辫鞘,北汽就是合资反哺自主”辣酥钱,徐和谊告诉中国经济网记者当兰,“合资和自主皆蹿,绝不是对立模,而是互相借力”芒喊。 2002年10月18日梁,北京现代正式成立垒点,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巾、董事长算起焙莽,徐和谊执掌北汽已是整整十年颊褐缚。在徐和谊的带领下陋,北汽从最初的“一盘散沙”拜锭,到如今的中国骨干汽车集团鹃艰叼,取得了长足发展粱蠢羡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舌,北汽位列第160位轿卜,比上一年度提升47位塘档操,并首次进入前200名芍弗凹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定焚吧。    “北汽这些年发展快扇嚼,我觉得合资这一块俯,起了非常重要的作用糯犬井。不光是从量上康敞、速度上榔,还有效益上”排,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时税厕,如是说道暇簿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上趣,徐和谊结缘北汽捎侠抠,也正是从合资开始澜微。2002年冉宝菩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立溅落徊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目擂苗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汲、发展首都经济的龙头项目和示范工程嚎茧。    为此硼隘蹿,时任北京市委工业工委副书记率色拷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽婚仿搞,担任北汽党委副书记倦栓膏、副董事长墨戳咐,以及北京现代党委书记氓单、董事长爱剐。 2002年12月23日绒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炕篮,北京现代实现当年签约韶需、当年建厂星娩、当年投产避抡弊、当年出车架坏窝。在短短不到一年的时间里归,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型衅监,迅速在中国市场生根发芽存笨收。由此创下了业内独有的“北现速度”日斤龄。    时至2015年颅钢,北京现代已拥有第九代索纳塔酿话、全新途胜搓石坛、名图问徽咐、ix25赶餐粟、朗动逝、瑞纳等14款车型屠,涵盖A0级埃、A级陆粱、B级粗、SUV等主流细分市郴健,累计产销量突破700万辆闺。    北京现代官方数据显示发堪,今年前7个月沁戌,北京现代累计销量达到59.3万辆绘锋,完成全年112万辆销量目标的52.9%霸年。 2005年8月8日孩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司限。北京奔驰的成立莽蠢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奉立情。    虽为国内高档车市的后来者糯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蚂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划崩,实现产品导入悄附、股权调整晦透,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肩绢评,北京奔驰由此迎来了高速发展期柔寺拿。即便是在国内车市进入到“新常态”后佃拉梁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秆惶韩,远超行业平均水平馅辅柏。    目前鹅,北京奔驰已建立起全球面积最大矾溅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鄙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涡蹄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侧淳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台届、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恰慷。 8月22日岭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粟燃竭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蚊:C级车槐、E级车敛瞄臼、GLC SUV和GLA SUV弄葛材。官方数据显示沧护杏,今年1-7月患瑞陈,北京奔驰销量达167307辆汹势,同比增长32.9%簇。    8月22日办仁匹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奠壕。在迎来年内最重要的车型后趣姐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炉禾,着实令人期待围嫂刀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淘户蝗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时票痰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舅桅。    “在各种场合我都讲令纶乾,北汽就是合资反哺自主”屯尼,徐和谊告诉中国经济网记者广掠嘿,“合资和自主胁瞬,绝不是对立仆零享,而是互相借力”切材。自2009年以来讼扯档,由北京现代堆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乒亥奈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撤锹、管理流程予以借鉴的数以百计拾。 北汽自主实现百万辆    正是如此捂茄忌,从2011年鹊蔫唇,第一辆整车威旺306问世胚,北汽自主销量直线上扬桃库赋:2011年达到2.4万辆茨活、2012年实现7.8万辆哗灿、2013年超过20.2万辆忌俩痘、2014年突破31万辆怯虐毕、2015年完成33.7万辆料母访。历经五年多的时间胸救,北汽自主已累计生产达百万辆廊焦奖,跨越增长令业界瞩目红襄溅。    “着眼未来赣,对于合资我仍然非晨罚看好聪朝仟。不仅是十三五停,未来很长的时期挝辰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腺滑。另外目,在此基础上纲尺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”囊,徐和谊表示沪肥沦。    “年底前还会有更多的好消息蒜并汗,不管是在新能源领域凭请统,还是整车领域托棋,包括一些重要的零部件领域骑炼,还会有一些新的大项目落户北汽杰事辆。这样未盟,为北汽更长远的发展盛,我想合资这一块怒瑟嚏,贡献还会加大抡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  9月29日掏覆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亥损敦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲癌。   蔡明指出飘,中国汽车市场曾是低质量苹骏、低配置蚕视、低服务的代名词眉孰。诚然赴畅,与美国汽车市场相比饯,中国汽车市场还不太成熟饭附。但是嚷习,趋于完善的服务质量弛、规模日益庞大的车展钩遁摊、逐渐被认可的中国自主品牌迁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步册刃澳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绰,分值越低表示可靠性越高顽率钾。J.D. Power近几年的数据报告显示袖康,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恃抹乌,从2009年的178PP100到如今的102PP100笆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蒙。尽管与美国市场还存在一定的差距茹,但中国市场的后劲儿不容小觑辅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拟硅款,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓣?J.D. Power最新数据会给我们答案曙歧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH功,而中国市场的进步速度为每年4PPH茸。在车型研究上酗僧深,中国赶超美国市场需要6年时间颧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扑寿呜,而中国本土品牌进步速度为8PPH膏。在生产车型上蚊娄,中国赶超美国市场需要5.5年其蒂肮。   3. 在了解美国客户的需求上徒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斥掸碾。   经过对这些数据的了解和计算戊炉,平均下来逻泊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卵庐鲁,才能百战百胜颠,想赶超美国市扯绕帷,前提是了解美国消费者的需求苦舅吕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杠古寝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捣携馁:车内有令人不愉快的气味梯悉东、胎噪声过大(来自车身下面)疲咸猩、耗油量过大散、风噪声过大(来自车身周围)猜笛、空调开启后观,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为歪窗览:内置语音识别经常无法识别/误解命令檬遁灯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朔、风噪声过大(来自车身周围)侍访、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)托戎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骚。同时凸娥李,在前10大问题中配控诚,只有一个问题是相同的襄,即风噪声过大列暑甘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粕瞬入。中国消费者更注重感观(嗅觉般、听觉和味觉等)方面的感受质量双吓胸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陪。   就目前来说配炬寞,中国的汽车产业还有很长的路要走纯烯甘,无论是汽车的质量匙俯,还是汽车的整体销售体系妇哗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甘陪谢。凡事欲其成功富坏,必要付出代价临胸:奋斗惰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淖翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剩搜范:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拢稳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卵悉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刀卧澜:李芳 版权作品小角,未经环球网Huanqiu.com书面授权免扇拇,严禁转载纯廊,违者将被追究法律责任撇裁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜗澎刮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注础逗。同时附,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开券烂构,作为本次车展的重要组成部分之一平芹吴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沤,中国机械工业联合会会长王瑞祥日怪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巩蒙,为中国汽车产业的智能化脾,信息化方面的发展做出指导意见舞碍。   本次峰会主办单位乾矫泡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剔瑰拌:   贸促会汽车行业分会长王侠矛猜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汗碑惟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林叮蜜铣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮词澳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胸前:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锌叹崇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了聘邦揉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看填。因为我以前开玩笑说了一句话凑颈,我说这个车联网这两年已经实现了暇,就是人在车上用手机连网巩恭,这已经实现了蕾扛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架公,手机天生的使用起来就比车机要方便洗彭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惧。有一些改变我们已经看到了溉恕翻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了儡。现在有了优步盘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侣访鬼,这个确实听着都挺有道理俯,我们一听都很吃惊免。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孪希,搞来搞去就卖那么几百台车物垮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撂。对于整个汽车产品胚疚、汽车产业链的改变它到底会怎么样猜铜扯?   回到出行的那个问题褥,我觉得大家也不用特别的担心翱。我先给大家压压惊归节冷,有两个数据很有意思蓬量,一个是美国湾区的汽车销量彻烈匿,一个数据我们一查就能查到次。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辣痞剑,现在渗透量已经非常多了顶丝邪,优步在湾区这么普及了拾靶,买车的人是不是变少了顾哼圃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁晶,这个没有变少冗详,而是增加了趟棘弘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆潞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错差归。确实涨的很快瀑贺丘,这个和大家的想象是不一样的讹袱,觉得汽车销量应该减少囊迷范,怎么还增加了呢熟畏箩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少岸,你说滴滴糜杠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情项顺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买级,这背后真正的原因我就一直说航,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辈骗,其实出行不等于汽车湍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺灵窍尺、道路密度不够这种应用场景瑞论。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用栖肮拧,其实它真正的加剧了中国的拥堵焊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照枪盒供,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宪歉。汽车也不是简单的交通工具毛,如果把汽车还原成一个交通工具评,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了犊丘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由廉死返,我可以开绅,我也可以去坐地铁械,我有北京和上海的公交卡感矮杭、地铁卡录铂绩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车皇,我也可以骑自行车孝,有的时候感觉走路也很好疼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膳侧氛,汽车行业当然会发生改变每方汤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑界。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霓饰。如果你只是把手机当做一个通讯工具烹,在2007年的诺基亚已经做的非称锸滥眨好了欠歼,但是还是被智能手机行业颠覆了驶料。在汽车行业也是这样虎屎盖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验厦淮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具羡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验眉,我们去展望一下暴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豹,大家都提到很多了胳轿及。其实很多人的展望角度是不一样的锭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了衡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步洞茶炊,更多的是解放了你不用开车怒介,分享的是司机墩稳蝎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫁逛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降皆斗,它是一个规模经济倡踢彭。它的交叉点大体上在2020年就会出现浇溅,我们的预计2020年在美国就会量产该,在中国可能会晚两三年塑苍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灭,这是我们要看的一个趋势释惠。   第二个趋势零,移动互联网会加快电动汽车的普及携簿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车叮苔图。很多人说电动汽车是因为省油钱村,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虹策,最好的体验是你直接在家里就可以充电了视导,再也不需要去加油站了废。第三个带来的变化就是对产业的重塑廊就帆,以前汽车公司都是专注在制造蹦氰,用户就认为是汪洋大海卷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赏认,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笆壤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面达充,内部管理的界面态,反而把制造这件事情也许就可外包了惟隙。最后一点事味颈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接负,所以汽车作为交通工具以外的部分玖,一个用户买了车以后需要的增值服务牡,汽车公司就也机会去提供这样的服务辜盾叭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纱坪兑。所以正是因为这样一个对移动互联网恫刊坤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化息山,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瀑,超过1700名员工蒂按绊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品化儡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车硅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业士酪恫,激励用户卑,这样蔚蓝的天空就会出现礁管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓绕砂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勒肃谅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹊梨乔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筹搭。同时吻惶创,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齐规齐,作为本次车展的重要组成部分之一葱桃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潭崎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萝,中国机械工业联合会会长王瑞祥鸽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言促,为中国汽车产业的智能化七星,信息化方面的发展做出指导意见福。   本次峰会主办单位胶乔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纪:   贸促会汽车行业分会长王侠菱孤盒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棵嘉苇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脚淑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林善睹畦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮价巫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佰肖榔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一媒赤促:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掣妨卑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘圭肥笔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒锴浚快缅乃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挫席迁,因为现在我们是全世界销量最大的市场冯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祈链晤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺排憋、环境污染等方面矩丢垛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啼。同时戊反,智能制造没、工业4.0冷怪、移动互联柔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沟凯尺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”傅槽、“互联网+”等发展战略瓷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点囊。我们有很大的机遇缆,我们会见识很多非常有趣的变化乌媳本。   当前业界普遍认为反屁,低碳化匿碘、信息化棠翰伸、智能化是未来汽车技术的发展方向庆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台帕镀浆,正在成为汽车行业的发展热点底,正在助推中国汽车产业的转型升级客,从而进一步打开智能交通产业的价值颓。在2010年的时候锚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统权捆愁,为用户提供全天候储闺缅、全时段的服务兑瘫滴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伶,签约和活跃用户超过一百万绵,累计为用户提供约2亿次的该户服务士,人均交互服务超过11万次秘。经过近七年的发展廊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耸矛凰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柒、凯迪拉克版成瑟、别克竟、雪佛兰上使用笔瘦,倍受消费者青睐虎朔饱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯妗,面对新的市场和技术趋势宏使抗,基于车联网多年的探索确、实践结合行业的技术储备森唇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略播,提出了到2020年力争100%产品实现互联佛豪来,并致力于打造以车载信息服务蛔储贿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务话,为人勉串激、车提供安全智能便捷绿色出行竟,初步建立和谐的人蕉凛、车林、社会互联生态圈疆培冯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梦蚕褂、别克还绕、雪佛兰品牌窝斡割,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奸现沽。除了安吉星在移动信息和网联上镭传妮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绕磕、内容服务能力筒汀、大数据运用能力笆沙分,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔚壬、B2C的业务骚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拦篮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秽畅伙、支付安全痞,更可能引发行人安全和人身安全蕉忍穿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锤嘛,网络安全开发包括威胁因素识别璃窟口、安全战略制定北长牧、安全措施执行饥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓶毒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拱构挺,并且在过去几年不断的进行迭代升级办两,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缸翰侠。伴随车联网技术的发展几,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术培肆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锚唐。让汽车驾驶更安全短腐、更轻松顿嗣、更有效剔擞刀。   我们身处在这样一个时代妒矾句,新技术层出不穷使一切变得可能第冕别,我们也是非常幸运的一代人夺估,能够见证汽车行业在国内弗、在整个市场上有一个颠覆性的发展强。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化檄耐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞畦。同时也让我们对明天更增添信心和期待片贾,激励我们坚持不懈的努力奸怜。   我们相信寂,汽车行业的发展刚刚开始纬溃。汽车行业与其他行业的相互交流吗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敞。我们会和同行一起共同为之奋斗戳湿讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣那:李芳" "   9月28日扁贤,在2016上海浦东国际汽车展前化较,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行滦,新兴造车势力牢掂朵、养车吃奸版、汽车金融等领域从业者彭桶拼,走到台前息,与大家分享及探讨未来的市场前景沛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颓陷。    吕征宇井:各位领导玖、各位嘉宾免敦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典踏危,刚才我们的同行说得非掣棵常好骇柬,其实我们有一个共同的理念混,而且我们也有非常多的痛点爸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迸镁,我们也有美国合作伙伴的公司恍渭,乐视的七大生态是有机的垦弓,在零基础上打通的襄镶倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铆卜藉,目的就像董事长讲的一样弄,让“蓝天白云”再飞翔氢拉,目标就是打造全球最先进的超级汽车橙忍毒。    那么用互联热岛、智能篓懒诚、电动欠察撕、共享的方式篮抱拼,实现“未来”的交通方式爸,我们认为汽车产业肋霸,还是没有被互联网变革的产业昆材。对于乐视超级汽车生态而言熊,我们有四大基石兔奢郊,我们相信社会化激厢、分享化凹、互联化恐瞄袜、共享化将成为我们未来变革的方向奔季狡。    从我们的汽车生态诞生以来熔炔微,我们保持着快速的发展扰孰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吗碘,落地在浙江湖州 蚊,这里包括绿色环保的环境官妇习、自动驾驶的一些功能和区域崩逃。    同时我们最近可以告诉大家臂痞菱,我们的产品样车在美国已经开始路试受,技术在百米加速已经是全球领先了辖稠脚,产品的量产进入倒计时状态话。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资任,创造首轮汽车最高融资金额的记录弓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发累,协同开发也是我们在北美的基地汾、中国的基地旁、欧洲的基地共同开发通簿桂。同时我们的战略开发电动的底盘机构款,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件懒界浑。    第二个就是智能化麻,车是人工智能的最佳载体粗擦,乐视做了大量的投入射微,在硅谷和SSA成立了研究院戳范派,在智能驾驶也取得了突破性的进展噬。社会化就是刚才说的分享经据,我也非常喜欢这个创意刑奖剑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腹额皋,我们相信在共享经济的领域里险饰偏,无论是Uber的繁荣同,都证明未来不管是房子拆静、汽车都是重实用的趋势娘客诞,所以乐视将战略转移栋城,推出车租赁的平台缮谷呜,我们叫做乐享平台祟赴。    其实最重要的议题侈奇洽,乐视作为互联网公司溶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力华。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抬,电动化咀、智能化贯、互联网化千涵境、社会化沥霓福,这四大纬度有密切的联系幸傅。    我们把汽车当做全新的载体锹澈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浮闭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丛据,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品经泊,谢谢大家窜连偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭黎魄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酚喝型,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贝首讼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞确,他认为车联网脸,既然是大势所趋藕牛金,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歪盛,少炒概念嘘,多做实事寐亭。 以下是王侠发言实录纽局算:   在这个夏末秋初衡、时令更替的丰收季节叼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垮抱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糖。在此苗抡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祈陪寄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秤绥,汽车产业的电动化腿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题曝啸,而且也正在成为全产业链创新求变竭妒污、转型升级的主战场化。但是郝巷,热点和繁荣的背后艾朗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仍闻碧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样络,车联网也在热捧之后开始遇冷惧薯损,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抢。其实父盖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战透,我们要理性面对甫扣犀、系统分析膳款帅,既对前景充满信心户,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巧贯,才能在变革的大潮中认准自己的方向绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铰募,我们要清醒地认识到塑锌,汽车的智能化和网联化是大势所趋玫领诞,是不可阻挡的方向勉。电动车还有技术路线之争窗、对减少污染和能源危机的疑惑拧赶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仑念嚏,没有坏处熟币败。汽车诞生130多年来奶脸徐,除了带给人类方便之外炼泊,还带来了许多难以克服的问题惯,比如交通事故谱、环境污染和拥堵办奈超、能源危机等等容伶逻。车联网和自动驾驶等新技术的应用宦瞬其,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俩委珊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碍挤。现在不少基础薄弱的车企峦湃雀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咸沫,多持观望态度诲屏实,这也是目前车联网叫好不叫座扫、貌似热闹却普及率不高的重要原因凰窝错。我想说的是卢椽,既然是大势所趋怒,就不要犹豫不决浮,否者真的会给对手赶超的机会锚废坍。   我们要清醒地认识到瓦陋洛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延遍。汽车市场的低增长成为常态之后烧故,我们对于销量的追求空间越来越有限煤鸵祁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式崔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值困透,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道测啥外。   我们要清醒地认识到鹤臣陈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盗,必须是社会性的统一行动另。一方面嗣良,车联网是一个汽车生态剖莫莫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入雇刷睡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毋较围。另一方面酗,车联网又是由整车制造商媳汹己、产品供应商堤丢呐、内容提供商入莽方、软件供应商夕涪、服务提供商念潮、网络运营商等不同角色组成的产业链弟匙茶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缆算梧,打破壁垒酣怪,互相开放信息系统股,进行深层合作熟兽膛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驳。   我们要清醒地认识到呕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蝎,而是要靠一个技术集群的集体支撑宪胖耙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谷勤联,如果通过手机就能解决的泰乒踩,其实不应该叫车联网汰算鞘。大数据乾梧、新能源技术苦歉铆、网联技术寺厢碘、自动驾驶技术踢窍禾、传感技术酣、网络安全技术等籍痊,这些技术的应用都是相互影响坑散烫、相互促进甚至是互为条件的平。比如汽车共享和无人驾驶却蛙关,就只能在车联网的前提下才能实现那廊吃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桶牌裸,并给汽车共享带来更多可能性宦不当。另一方面喇,与手机和家电不同的是幢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钢母伤,绝对不是有钱就可以任性的地方诡兑赦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勉唾慰,中国车企面临的问题一点也不比别人少阜,我们一定要避免浮躁情绪输,少造概念鹊茬,多在核心技术上下功夫定陛。   在刚刚结束的G20峰会上牌桃,习近平主席表示江帕:8年后的今天休稳覆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步结翘、人口增长才帅耐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绍懦匹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戚斑。其实率,对于全球汽车产业来讲归彻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暑烧躺,传统技术进步的空间越来越小钎。在这样的背景下陛栋菩,智能化槐洞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎传膘,为汽车技术进步提供了新路径浦窝锈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刑从烹。   今天凉,我们以“智驾未来惋昧、创领先锋”为主题炔鹤,邀请各位企业家媚、专家学者共聚一堂屯浦,希望大家能敞开心扉任唇拣,知无不言薪酷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策低,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量材。   最后侨鸡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窃涤护,祝各位朋友在沪期间顺利哩、快乐扮桃水、安康赁趴壤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力兑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型东孝倘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306倡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奠蓝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹭些,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酚猩独,在下线前夕宛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读葛。 一墓朔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型岗蕉菠。今年1-8月蛊垫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息飞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型萍桐场,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莲麻复,以首款SUV——威旺S50为节点脯赖,一步步走向经济型乘用车领域谎,实现“MPV SUV双轮驱动”汉。对于未来产品规划么,陈桂祥向网上车市透露僚禄尉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涡处七,并冲击40万台销量规模辫复五。” 陈桂祥进一步表示屑:“北汽威旺的MPV琅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娄诡。2017年的销量重点会集中在M50F上衅壤丝,到2018年也会有全新产品上市仟搭。”    今年8月16日检醚皑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线翠赦,对于转型中的北汽威旺互耸溉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化高侣晶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痕茸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品褂翔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敦绣马,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俗尉颇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鞠。在陈桂祥看来晌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏水陇卿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捌翰趴。    二褐猩从、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品连瓦羡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挤么。M50F具备明显的高颜值特征苗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瘁。而做到高颜值并不容易搬宿,陈桂祥向网上车市透露绍蓬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舍极,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脚坪为。    从内饰来说闪琼脯,新车的设计均由轿车化标准打造袭扯,其配置在科技感灵、智能化上都有出色的表现狈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏艰怪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挥卜。同时咆穿叮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腿泥土。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配畴昏,智能化水平足以媲美合资品牌扣培。 在性能方面斗官昧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耍盗,进一步满足消费者的需求怜塘翅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台畦拈,到2020年威旺规划40万台的销量渴纯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求频篙抹。未来将在夯实MPV市场的同时快池松,进一步做好SUV市场同椽栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将臣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丝旦嘎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桐:苏州吉姆西红蝎力、苏州金龙信报、深圳五洲龙雷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车塘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元访缎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氛,并对吉姆西取消整车生产资质撂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垒嫁哦,追回补贴资金禽捻。    根据通报莆毯偏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扣齿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炉诫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元施胺。不过陌劳圭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窍弹。 补贴新能源汽车的依据何在硅粗午?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆褥步逝。市场经济最需要的是诚信刷嚼何。但是胚巧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中僻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡岸悖害奢。部分领域缺少应有的制度约束绅,秩序甚至失范相,这并不稀奇椿敛凰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞禾什孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立帽。尤其值得一提的是盗驳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标跋迸混。在这一目标之中碎,财政也被赋予了其应有的定位嚷梦扛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桂鹊。中国社会的根本性变化需要处理好市场捶磊欧、社会与政府的关系霖杯夯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件据。新能源汽车市场同样是市诚唷,从根本上说芦惮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剖逼。新能源汽车骗补问题的源头盯唉欧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峨。    当然秦良庙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涉啪顽,不是市场取代政府怜黑烧,而是市场和政府有主有次坦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖检填。说时容易做时难氮贤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题割腿提。补多少翻考,怎么补雀,补贴如何管理等等辑,同样都是难题芍。    为什么要补贴新能源汽车稠鹊弗?可以摆出来的理由不外乎如下评存壁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伸粕,只要予以补贴瞥舜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展墩玖。这么说不是没有道理七筷形。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瞧福,成本较高弗。有了补贴铝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颅耗。只要有足够的补贴怜,新能源汽车的发展肯定会更顺利袱。    但是棠酒,有了补贴碴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浪?新能源汽车发展的关键在于技术落。有钱就会有技术吗蒂唐?这才是问题的关键钨。的确桥,现实中有许多技术是可以花钱买来的居劳。但是僳,先进技术不见得能买得到碉团将。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惮轻谁。各大汽车企业也在努力开发新技术戮诲坝。在这样的条件下芳,新能源汽车的发展方向都是问题冷奠贝,怎么会有可供市场销售的先进技术来虎赐?有了钱兰桥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淡须,但是狮,研发投入增加词蜜哨,并不等于研发就一定会成功禽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酶,没有确定性的目标路梁疮,研发投入的针对性也不可能太强该。在这样的发展阶段酞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓝某,让市场自行选择合适的技术么缮惭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挺溯垒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抢龋。优势到底有多大墒耿,得看技术迁。电池靠电力供应射溅,由于中国电力主要是火电秋褪,最终提供汽车动力的是煤炭井和醛。只不过疲,煤炭发电地可能不是汽车使用地梳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地手椒。污染是否减少昏,还得看耗电量的多少位,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侥检。之后挝刀险,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倪棉。传统汽车汽油有不同等级现麓慧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率琳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睹,这也会带来一定的污染效辨。这都是比较时需要注意的璃嘎净。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绷敝、充电不是特别方便的条件下炊羔校,混合动力有助于新能源汽车的发展懦,但问题是素拐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刑?充电不便就不充卸熬,将“新能源汽车”当传统汽车使用沙为话,也不是什么新闻纷。还有牛赤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乾冷,到底改善了多少能源使用状况哼狙?太阳能利用技术的改进哆,可能是新能源汽车发展的重要方向推。太阳能丰富忿,足够人类使用蛊略,但是目前利用技术较为低下世羚适,妨碍了太阳能汽车的发展策俏骆。石墨烯等新型材料的使用楷颓廷,有许多未知数林,也意味着有许多新的发展空间途党。虽然空间多大未可知乘世鼻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会没杠暑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茶?政府在新能源汽车上的补贴较多闺。包括中央和地方财政补贴在内翱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钉蛊。补贴力度惊人协都跺,这是骗补的根本动力汰录。当然坝,骗补还只是个别现象唇麻,或者说只是占全部补贴的一小部分夹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断穷。如果问题的分析只是到此为止槐谱荷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策艰米。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忿,只有寥寥几个兄崎撬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怂迷。这些企业不是小打小闹的企业纽度破,从某种意义上八吭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谭持蒋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甲窍。这些企业按照正常情况下纫才鼓,应该合法经营才是惜,为什么要去做骗取补贴的事天?从企业层面来看俊,这是市场经济仍然不够成熟的表现祭翰。在成熟的市场经济下牛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业休弊舞,至少应该是诚信经营的陵极。骗补肯定事出有因桂。    值得我们拷问的是屉涩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题穗?大企业铤而走险纫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鲁覆,企业不必费太大劲就可以做到竣失涉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棺敢嫉,倘若没有足够的补贴孺辞拧,新能源汽车业务也是难以经营下去的泥司。    政府花钱是要讲收益的捻。动用公共资源劲勒篱,就必须将事情说清楚党算。最终胸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虚。评价报告应该说明补贴的总耗费衔颓本、补贴去向以及效果斜。这是国家治理现代化所不可或缺的叫检。每笔财政款项都应该用到刀刃上晾缄,都应该得到其应有的收益歪勾诗。算总账铺痊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展从棉,这个判断并不容易做到龋场篓。仅仅纵向比较是不够的讨两侥,我们还需要横向比较款,中国新能源汽车行业与世界同行相比款心港,地位是下降了秦拼,还是上升了魔捆。如果上升烹税世,那么上升到什么样的地位次雀饲?如果下降狈,那么下降的程度又如何肃瓢?即使有了指标数据诉,争议仍然会持续下去露跑。也许礁蒋,我们可以通过其他指标来加以佐证钮闷。    新能源汽车的受欢迎程度尉其撬,显然就是一个不错的指标念龋淳。2015年新能源汽车销售了33万辆呜腿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膏梁揽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恫瑞,那么实际销售数量更小椭枷。新能源车价格不低扭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诡腊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素眉搔,更利于判断叙。北京小汽车上牌需要摇号犯壳菏,但是新能源汽车的号是单独摇的茶嗡,且获得的难度大大小于传统汽车饱。这样沸寞礁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车理驴迁。他们选择的理由多是容易拿到车牌拿噶仁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虱憋尝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖径,还要摇号峰,获取牌照的难度和支付的代价都不衅⑼选,新能源汽车和牌照捆绑销售撇蹿秆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敬夯祷,于是他们也可能选择新能源汽车虎黄。但就是这样领吴,新能源汽车仍然没有流行起来卧涪。全国其他地方毁田,也未见新能源汽车充斥着整个市场盆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兴,但是筏翰,我们需要思考篇糯劫,这些成绩中耐徒礁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果眉斤谴?一些城市为了招商引资卉硅扳,鼓励新能源汽车企业到当地投资撇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拉辛。“双赢”战略的实施桐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舅誊秸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拦秤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定期蹄乒,这样的不对称竞争扶持鼓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴墩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待焊浮寸,是对新能源汽车价廉物美的期待阿,是对节能减排效果的期待肌,是对先进技术发展的期待料。这些期待都是合情合理的卞。但是缚倘须,供给侧结构性改革还未到位馁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求橡检,这才是问题的关键抚噬。即使要给新能源汽车补贴颇绩,也应该考虑补贴的环节社适,考虑补贴的对象棵茎,考虑补贴的效果恭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴馈尺萄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者描,不能有效激励新能源汽车技术的进步诬拱栓。如果一定需要新能源汽车补贴瞳莽绿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仇冀熊。这样的补贴有点后期资助的味道潮岛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吻。但是蜜缄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寺嘿,那么它就在这个行业有了竞争优势捂广,实际上不需要任何补贴筏,就可以经营得比其他企业要好骡兜少。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啪峨撑,扭曲市场行为奸。而且安蔚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讳收砷。新兴技术的成长在萌芽状态秆,可能没有竞争力伍厂苫,但是林,经过一段时间的发展之后少挫筷,就可能显示出新技术的力量糕昧缔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巢辆,今天领先的技术糕毒,到了明天就可能落后炔份校。这是技术发展的规律性所决定的皑堕。为此光,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柔,因为未来的不确定性副,没有人能够确定未来的真正技术路线箱愁。留出市场成长的足够空间别,可能比别的做法更加重要卯。骗补问题的出现强夹齿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疯田。    基于现状达豌你,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瘫廊融,那么补贴的着力点恐怕也需要改变概翁。这些年的财政补贴暇燎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剿好,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会庆脐。相反笺劝尚,效率不够高的补贴廊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撮暇点,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碎。现有的补贴如果不是投向终端淘暇湾,而是投向技术研发卯,会不会效果更好点呢铺?个人汽车消费纯粹是私人事务幕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骏经。骗补问题的暴露骡怖姥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舜。补贴本来就在退出反,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邦双冉。补贴旨在鼓励研发壳免即,鼓励新能源汽车技术的发展驶,而不是其他具体的消费目标饱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盾丁绅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扛枷搭。这样的技术支撑出来的产品捻锭,还不能满足消费者的出行需求偷。财政补贴可以退出承,但可以通过科研经费资助的方式吠顽,鼓励新能源汽车技术革新陀阀娇。同样的钱隘酞囱,花在科研上的效果赊瑟,可能比直接补贴消费更加有效写。创新驱动发展战略的实施荡其,从根本上看昆袖,需要依靠的是技术创新窍哎梦。在技术创新上多投入唉瞬,并注意投入的有效性叫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戚臀艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃季:李芳" "  今年7月底缝,在2016年世界500强排行榜中断,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咯迹芜,比去年跃升47位甲帽腔,排名第160操,引起国内外企业界通、尤其是汽车业界的瞩目话。    今年舌安翔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赎我丝。恰好是在10年前档委,徐和谊出任北汽集团董事长饯舶孪,策划同浆、主导佳傲、实施了令北汽集团由乱到治暑,由小到大犀社翱,由弱变强的变革酮室童,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汇尺、有益袄公、独到的成功尝试检户晌。但是府,当中国经济网记者约请徐和谊稀,请他以《老徐和北汽这十年》为题荡,谈一谈自己与北汽集团时汞诬,徐和谊温和妓持、憨厚地笑着说譬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己币稳,少谈堤,少写橡。    于是咆讲蠕,在不久前的一个上午篡瘁,在北汽集团的一个会议室里浮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肆铃莱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昂。今天是系列报道的第一篇惯污。   当时惯餐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桂讳,实现跨越式发展”的战略番,以及构建整车惯鹊背、零部件恃郊、研发涕孪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痛蓝饯。“老徐这人的特点就是说话算话羚,真抓实干梧号。眼瞅着北京汽车研究总院悲灸橙、海纳川汽车部件蔡临、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矗、新板块一个接一个地建立起来尸,形成有力的链条榔,轻装上阵锭拓剁,并有序运转”袖。 北汽集团党委书记凳馆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邦铂肚,连续多年蝉联世界第一噶粉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仿嚷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团艇。    世界汽车产业的竞争是国际化的介究、规模化的顾烂仍,更确切地说是集团化的谰。观全球汽车产业格局尉香合,能够称得上汽车集团的裤,美国有通用稿、福特报,德国有大众论贺醇、奔驰幌、宝马苛磺嗅,日本有丰田兑瀑、本田扯笑,法国有雷诺-日产攀、标致-雪铁龙陕,韩国有现代-起亚豁疚搓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前琶蜂唉,谈到中国的某一“汽车集团”电隧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巫骋目,没有自己的品牌和产品餐脯岔,不就是一家投资公司吗钎虐狡?算什么汽车集团!    每年店陕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碘搞戚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”警,不但被大众涵寄蔡、丰田懦丘、通用们甩出几条街警股,也常常被长安姑蓬啥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑好哇。    因此还,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酵冠堕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锹。    过去10年间媳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后漓冈,在汽车产业集团化方面做了大胆低鳖、有益的尝试佩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抗缓瞳,逐渐培育邢梨栋、锻炼成为一家颇具规男@杌ǎ和实力的汽车集团腔,在研发呸链、制造俏、人才协、创新佳、管理等各方面实现了标准化寞汰帮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抨妇弯,曾经拥有一定的基础和财富旧跋擦,令人期冀;同时寂撇,由于分散化恐炭惮、碎片化显嫩,更存留令人难以释怀的遗憾氦。    北京轿车工业与一汽博儒石、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坍,有考证甚至认为藐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌德。    据汽车老人陈祖涛回忆少,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时委,北京生产的轿车最早使用了自动挡匙檄枯,而对手只是手动挡线贫。    上世纪六七十年代洪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疾千届,成为一个时代的记忆沽。    而同期渡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汉踏,遥相呼应的瘫碴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130马枪。    改革开放后悉檄痹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础困。    到上世纪90年代泉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浅督趟、称王称霸差。    特别是2002年庞硅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玖,也创下了高速成长的纪录凑。 北京牌212越野车    可惜的是瞪,在这些看似个个突出的单体层面之上激,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”癸,除却福田与现代伶洞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肮害,还被同行作为茶余饭后的笑料葱阶。整车企业尚且如此啊揩麻,北汽的零部件企业就更加不堪了冯陪。由于资金培膘、技术和观念等原因伶恍擂,大都跟不上主机厂的技术升级鞍刮恐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翁十颠,有的企业已不得不靠出租房屋度日翱扣衅。    忆起十年前上任之初的状况臂,徐和谊对中国经济网记者说似,当时的北汽一盘散沙九,特别松散挤,单打独斗惮,各自为政背鹃,互相内讧贪稠内,效率低下……照此走下去尼吃澄,“没戏譬书,一点戏都没有”!他边说边摇头伶闹。    由于资产结构的相对分散澳缎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耙悔。日常运作中手南,大多只是履行政府赋予的出资人权力赫,无法形成一个科学的集中管理机构扦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系矢,深入企业经营管理了姓梯。    2006年10月底桨,徐和谊出任北汽控股公司董事长顿,恰逢“十一五”开局之年接,他率领北汽以科学发展观为统领疽憾釜,对产业结构和发展战略进行了全面粟僳、系统概、有效的调整昂方恭。    有北汽中层管理者清楚地记得胁府,当时慨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路案达哨,实现跨越式发展”的战略倒壁,以及构建整车隧纪、零部件巴、研发弯峰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窍宫许。他说湾掏,“老徐这人的特点就是说话算话丹界齿,真抓实干棉腔门。眼瞅着北京汽车研究总院任享、海纳川汽车部件单并舌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泞浇、新板块一个接一个地建立起来陀,形成有力的链条簧畏弊,轻装上阵踞兑楼,并有序运转”特拦。    到2009年横,短短3年时间藉雌,汽车年销量突破100万辆大关脑袱,销售收入突破1000亿迫,北汽集团化战略初见成效坛。 2016年广步,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日电,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”触肚撅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入氛衅,公司治理结构进一步完善炉,集团的功能定位更加清晰;同时双笛空,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诽,并将在人才吸引菏聊轿、产业链完善及兼并重组中掀屏甫,发挥出更加高效的运营效率赋。而外界则普遍认为敝,名称的变更镣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心操螺。    “北汽控股更名为北汽集团梯岔,是北京汽车工业的领导体制砰济吼、管理体制的一次重大突破靠,找到了北京汽车落、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碘燃,徐和谊当时说湃屎。    随后嫩融,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肩猛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标价缺虚。根据规划磺贫恋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元时,大力发展自主品牌稍啃,完善和打造全产业链盛呛酵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粗,进入世界500强毖堵。    “说到做到俩厦险,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啸荤赡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说静,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镣卯,战略性新兴产业蓄势待发抠必裳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嚏摆韧,各项增长指标位居中国汽车行业前列谈通沛,成为近几年来最具成长性的企业集团顿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻顷:李芳" "   姚景源认为蜗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持呛,而产业政策需要与时俱进丝。    杨裕生表示甜簇:应适时推动电动汽车市场化性,也就是补贴退坡碘,一直到取消补贴狙喊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翰肚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重握委。但是卡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高编清,不宜鼓励鲤搅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咀。    侯云春指出漠冯,新能源汽车发展需要在供需两端发力硕魂,两手并用无陵畏,推动新能源汽车健康发展扁瞧播。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谭赣,表明在国家相关政策的助推之下郸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展戈怕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捷峡皋。其中币,规模巨大仁欢霖、涉及金额超10亿元的骗补事实庐比,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敞奔。昨天跨,几位专家学者的观点引起关注写仙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蛊却庙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痊七阿。对此朗祷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示踢叼阜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段心泊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熄及、必要性的措施厘芯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为暇,政府对于新能源汽车产业要进行干预晾水霉,而关键问题是怎么干预腐壁拳,干预什么配冗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持愁鲍,而产业政策需要与时俱进”宿,他谈到豌核。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用软阿详,并提出产业政策应该遵循四个原则锹彭祁。一是产业政策不能替代市炒嗑睢;二是产业政策要管产业傲署,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物探。    杨裕生也认为囊,目前的补贴政策有两大问题链,一是单车补贴过高槽奸,二是补贴总额高浩落封。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化受,副作用很大藏。    在新能源产业层面徊沙,杨裕生表示醚邦:“应适时推动电动汽车市场化锭,也就是补贴退坡功臂,一直到取消补贴鞠菊敝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)前弊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”先。在技术层面囤能竟,杨裕生认为抹侵律,第一应该发展节能又减排的小型乘用车激凤,第二就是发展不补贴士痪、已经市场化的低速车俺巴禾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高协嘘泼,不宜鼓励亥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俏谐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蚊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怪寂,新能源汽车发展需要在供需两端发力次居,两手并用咎,推动新能源汽车健康发展搭。    侯云春解释说蒜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胜。一方面大家喜欢用权狸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施础,政府和企业共同努力俩够,使得新能源汽车能满足消费者的需求扳腿,开拓新能源汽车的市场剔辽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捻堕诡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪撩:李芳" "  如果我们做好准备的话糠肛,赢家当然是我们侩食。我们不担心其他的汉涎吼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烫涎付,我觉得只要我们做得好输贤势,一点都不用担心歧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后示妥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授穿冀食,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丘裸。其中特别谈及奥迪与数字化纶嘲。    施泰德说耗,到2025年以前妨噬禽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢录夏觅?汽车行业正在经历一场变革讥。对我们来说搜闪鸿,有一个非常重要的关键词栋冲赖:数字化恃挞帝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贪怖杭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灵,我们眼下所处的时代谐舍残,奥迪科技一直处于领先地位捶椿,并不断进行新的突破腔镰阮。对于数字化惯静,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腑旁。到2020年时褥泡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验聘惠祟,这也是我们引领未来的一种设计面签,包括其他顶级科技憨嫩饰,包括我们的传感器谷拖、雷达踢案含、激光大灯等筷沦,都会进一步巩固奥迪的领先地位赎。    施泰德说闪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远心,我们会全身心地投入到这一点噬,包括3D地图甸,导航等应用避。对我们来说贿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铺。当然权顺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”箍盯。    在回答有记者问韶嚷案:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辑,有哪些优势软?在这场竞争中鞠,谁会获胜”的问题时仟,施泰德表示没诫疵:如果我们做好准备的话坪侈泰,赢家当然是我们混略。我们不担心其他的谢霞逼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冻骄沽,我觉得只要我们做得好崇贡,一点都不用担心獭拾毁。    施泰德强调玲,在某种意义上纫,我们也是一个初创企业鞍脆脯。其实地寸,奥迪有很多细分部门台轮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惧。如果没有这样的合作坚塑济,你很难相信每变,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郸,我们能够成功地实现自动泊车抗输、自动驾驶等勺倒畴。    施泰德预计闹哺悄,2017年嘲,我们要推出新的奥迪A8净,自动驾驶的时速能够达到60公里惰挨,没有别的厂商做到这一点半版匠。如果我们明年能做到这一点的话恐便虾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蛇缔岗,启迪未来”太嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕攫冈。庆典活动前夕毒宪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟答。一汽-大众汽车有限公司董事表、总经理张丕杰除了对政府耻涵榷、经销商党懦、员工卢、用户等的支持表示感谢外列澜,他也坦言蔑,在新能源新散瓤、“互联网+”等方面空汞,一汽-大众起步比较晚窍,这些短板正在引起高度关注颂梁颇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浚险嘿,“因为有你韶拱骗,心存感激”氓靖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情俏握,来感激这25来帮助我们成长的所有人缮琉妈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就断,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烷码。从前辈讲起舵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鲸敝,还有陆林奎等等的领导湿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梆吓皮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果很。   25年来帽,我们要感谢的人非常多可洗。感谢国家和政府的支持与帮助冗疙降。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持楷磨秃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雷。例如成都墓,成都今年是高温天气菱其缓,最高气温是37.5度而且是持续的亮经氰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扁,政府部门给予了很大的支持和帮助咯胁饭。   我们要感谢1250万用户头邓募,感谢他们的选择和信任犬。一汽-大众从项目开始建立暑块剂,一直到第一款捷达开始投产芬,捷达在市场上并不是一帆风顺的矮,它的初期是走过了一段曲折的道路接缝。正是在困难的时候昧铺,是客户帮助了我们独抨、鼓励了我们却暖。还记得在困难的时候跨厦荒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国偷算特,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象窟荚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烤。一汽-大众的员工非常的进确嗑⑼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化禽屁、吃苦耐劳刃怖换。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堡。大家知道一年365天酶伦趁,如果周六周日全休息就要去掉52天枫冗伶,把所有的节假日都去掉觅,标准工作日应该是250天锣发沥,工厂的康采恩标准就是由此设计猴分时。而我们加班到300天籍歇,320天是常有的事饥,员工非常辛苦题,所以在这辆替,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斥婪讳。   要感谢中德双方的股东辨境。要感谢他们具有前瞻性战决策夸截玛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开商屡。一汽-大众的建立眷,当时在中国的汽车合资企业扣茄,一汽-大众成立的时候也不过就两家兜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下署攘胚,股东双方做了前瞻性的战略决策匿,才有了一汽-大众短咕,我们要特别感谢中德双方苔涛。   在一汽-大众发展过程中免,比如一汽-大众西部战略讳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鸽凌嚏。一汽-大众在西部建厂的时候袭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力穆。现在在西部的生产基地融腹晶,今年他们的产量突破65万辆祭线,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疏降麻,在股东的决策上由一汽-大众执行的圭,也取得很好的效果范顺铜。此外旦,还要感谢1200多家的经销商把涕、700多家的核心供应商合作伙伴瀑杉惠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裙鸡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些莲焦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扇味,中国适合于家用的车型非常少起。25年来蓉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隙,上缴税金3700亿元殊县。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奸、奥迪两大品牌12大系列产品漓。   25年来社,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升霉,带动了中国汽车工业质量意识的提升黄岁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌附氦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量康,一汽-大众是领先的嗽静显。同时溃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捂堂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顶坎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展都憾授。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苦途。首先霸觅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑随挟。一汽-大众的体系不是一天打造出来圃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潍。   其次双东飞,一汽-大众拥有一套完整拳羔龄、标准的制度和流程的有力保证翟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雇,制度和流程是保证粗莆放。   再次贡齐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谰吨,在经营发展过程中有很多难题需要解决恍孩硅,有很多矛盾需要平衡柏甭型,用什么样的标准来平衡露?底线是什么客即诚?那就是质量诞。一汽-大众一直坚持质量至上浪攀锚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜡拌喊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承品村。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巢貌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业底,这也是质量至上的战略要求类。   此外喝双刹,高品质的人才锨萄毖,具有工匠精神的员工文厩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质按剖撼、传承的文化也是高品质叮,得到的技能训练也是高品质奇唾涉。拥有和企业共担风险的合作伙伴愁,无论是过去掀栓、现在还是将来都是这样芒郸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靛。一汽-大众在自身发展的同时沤,也考虑到了整个供应链的协同发展孙嫡澈,对于整个价值链会有高品质的要求洪肌醋。   最后骂贝,一汽-大众在努力践行企业社会责任贺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验插良佩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候厩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持来。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绷,既要总结经验和收获娠蒜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袍、走了哪些弯路腊湍,下一步应该怎样避免熄茎。   如果说到过去的不足省实,SUV细分市场比例快速提升秽庐,一汽-大众对此准备是不足的才厦敌,对新能源盼磁傲、“互联网+”等方面的起步也比较晚无。一汽-大众对于未来仍然充满信心青畏谭,这些短板正在引起高度关注路皋秘,企业正在考虑这块短板如何去克服颗藐褂。   2014年侈绢五,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议靛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望极纫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锣。   面向未来绣疮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奇肩蓬,保持创新挡、驱动发展侨盛,并释放出更强的增长动力潮。同时洞仍弊,也会与各方伙伴实现合作涂弄系,实现更为广泛的互利共赢氰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任餐,不断回报政府形就讽、回报股东钉、回报社会茸解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间问,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拉罗瘫。他表示蓬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苹身,并将继续保持限量生产以追求独特性退。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虑扒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型隘伪硕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驾操堪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弊妻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怒薯。业界有所疑虑的是笆掂哨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象砰叛。   对此苔屏奠,薄亚铭向记者表示谜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谁,但都不是便宜的车型闻墨。Levante的价格达到了100万元左右渐,Ghibli的价格也达到了90万元左右抄,在产品定位上依旧不低槽火就。同时丛梁氨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豌,依旧走高端化路线牛瓮。薄亚铭还讲到鲜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司燎,不会把目标提高到每年20万辆妮、30万辆的水平棺饲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量敢,所以我们能保持品牌的专属性唯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明幢,他表示荡晴:本次车展上上市的新款总裁车型肥,除了在产品上进行了升级外伐,还提供了多种个性装备暑灯,客户可以从中选择很多种搭配绷。此外度博,新车在性能上的提升显著夹伴峭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驮杏、动力最强的四门轿车愧患。   此外枪眠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业怂滦速,开始尝试电商销售模式梗。薄亚铭认为船,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谭檀劣,因为中国市场的客户已经变化啸使。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奸贩巍,现在有很多人都用手机去买东西喊扦,这是市场发展的趋势弯很糯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前发枢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寄剑沫,即用户车主首付车款后屎杰剃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惜馅,到整个租期满了以后彪新,这辆车的物权就归给该车主宿看,该模式类似于分期购买差全句。   薄亚铭说疚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行天剧,但是在中国市场还是刚刚起步罢卿,有一些量产车会采用这样的方式做淳抹恍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”控南。他还表示胳蕾蹄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吧捻敲,其实反响真的是挺不错的居微。尤其是北京梦、上海这样的限牌城市诡吧。通过租赁的形式柔轻灭,牌照将打包在租赁费用里面苦剩。当车主买到车搬描,即启动融资租赁手续哗袍,拿到车辆牌照冯际,不用为没有牌照而担心墟晤挂。如果是企业车主屡搓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税短歪,是非常划算的祁。”目前乔髓,该项目仍处于试水阶段文琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富然搭:李芳" "新能源的发展惯,是大势所趋盛,但具体方向挠,也扑朔迷离良。    电动车会成为未来的主流吗刮?现今的新能源汽车产业健康吗汝好?什么样的新能源政策更适合我国国情腹驳瀑?    2016年9月2日秤,在2016泰达汽车论坛上项,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访笺电并,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”模,他认为雀困,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汲窜公,恐怕不可持续弊怀闷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外睹港饺,何光远认为传,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纺孩环。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人燎,这位87岁的老人谈起汽车工业佃,依然有些动情配。谈到电动车发展毕骚,他认为坏读,把电动车归为新能源汽车是不合适的钉孩久。因为掂,第一豢蔼媳,电不是新能源塘方尽,第二埃筐趁,电动车也不是新东西兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解滥,电动车诞生在1834年倘维,是英国人罗伯特·安德森发明的券,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逗峭。    何光远认为设氰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秤广危,不科学哪敞土,应该给它正名谱,就叫“电动车”痕,或者是纯电动车航嚼花。何光远认为臀贩,电动车国家政策的支持力度非常高捣秃秆,所以它现在发展比较快豪截,去年生产了30多万台拒,但它还是有很大的局限性宪察郡。首先百凹峡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捞淘,可以长途旅行使用咕。即使快充也得半小时以后吹,但是经沉荩快充的话豆,这个电池的寿命也会减少梁傲,慢充就需要几个小时安劣,充电的时间很长镶。另外甭,行驶的里程很短典半掂,有一百几十公力就了不得了辣肝,就是很好的电动车了撂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茸赴,我认为不可能持续蝎搭泉。”何光远说偿办,很多企业是因为补贴才做电动车焕,事实上厦憾,内燃机节能潜力还非常大岭椭,缸内直喷技术础疏丘、柴油机的高压共轨技术驾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岛担,因此绘酬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乳,不能被动叶章硖摺,节能是最大的减排蔷。    甲醇车大有前途    现在茹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脸鼎,因此线味,各国都在研究替代能源与新能源汽车差。美国竟密、欧洲什、日本摹肌闭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叭弗,但因为资源禀赋不同叼详啥,所以技术路线也有所不同鲸补啊。    何光远介绍说鞍匡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窜耗,在某种意义上讲版清,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量络毛,虽然同为乙醇耻,但着眼点不同;日本缺乏资源百报桓,自身资源利用问题不突出湿,因此此铣,把提高汽车燃油经济性作为首驯谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用艾,日本也在搞甲醇的研究茅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线壤藩懦。    在能源吐坎、交通江磊、环境驳、经济四位一体的框架之下辫歪,中国又该如何考虑替代能源的问题绕?    一直以来鳞刨蔡,煤炭是我国的主体能源臀,占我国能源消费总量的66%至70%帮投县。何光远认为耸疤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用硅。推进我国能源生产和消费革命荆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凰惜。而在煤炭发电供热的同时十副汲,可以产出甲醇酥翔扳,可以为内燃机提供燃料且,所以碱链,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁躬、高效利用是紧密联系的某榷任。    此前抗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钵,这4个省基本上就是产煤大省题、山西赐、陕西丝、甘肃汾、贵州免、上海市晃蹦。现在规模最大的是山西不驾、贵州逗,其次是陕西摩赌。    何光远介绍说琅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胜,车都经过天津检测中心检测派灰,上了公告曹牢赏,经济性也是最好的唇敢。“我去看了加注站斯故,M100甲醇100%烧甲醇接,2.2元/升射,现在已经降到1.7元/升了鲸擞队。一个半甲醇就可以代替一个汽油邓慈淀。所以说铝翁毖,甲醇还是很有希望的融。”    今年3月份变趁撵,工信部旱、科技部舞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点监,验收的专家组由何光远担任组长去验收项匙疟。何光远透露说吐曹触,山西验收以后僚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敢囊,开会以后形成了正式的报告皮。现在缄轮习,在各个部门已经会签完了剔,在等高层领导做最后批示粟论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆掣放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诵翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婆萄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题社伤,力邀政府补感、行业塘、企业排搓孰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撵,寻求产业发展有效途径隙倘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惯断。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们枪、先生们伎哼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稍。今天锋巫泛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文豹卡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果揩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虽抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尉,解决大家的疑惑列纱馅,为什么要改革四淬差?现在存在什么样的问题菩贪?第二速,改革改了什么屉?主要内容烙摆哺、实施步骤麻微、目标讲、原则椿汤樊、政策选择等等匹。第三第笆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了禽潦,改革试点取得了哪些成效篮,用一些数据和大家进行汇报类。第四貌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望厦泞汹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件达柑,从国际上来看杏,自上世纪不管是美国险皇泰、欧洲涛咀很、澳洲还是近邻日本惺笔嘲、韩国黄炭跨、台湾等等潭冕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮迹罚梗,至于费率为什么要管制力譬?为什么要放开懂街颊?这个也可以做一篇大的题目撕任。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孟介精,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啥,逐步地向由保险公司自主制定转化醚开,定价因子的选择就是什么样的车保费高朽边膳、什么样的车保费低屑棉桓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尝全惰。   但是回,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巷船仟,还不能叫现在完成时瓦。比如说美国若干个州咀腿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酗谱乡,因为不同的政策取向有各自的利弊阿玫,这也是一个非常复杂的政策选择过程锹。   从国际保险市场改革发展的经验来看泵川赫,改革前和改革后底焊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势操,就是保险或者说车险的产品日趋多样化竭轮揩、复杂化踌渺,定价更趋精细化泛拾句,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贿。在澳洲一些国家逆型,改革前超额承保利润改革之后就消失了回抛。对于我国来说认书羚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揉伎烷,从2011年开始社会或者舆论猩惺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烽羚,行业本身也长期苦于在低水平白篮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沧诬。另外版,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用事勘,在这些方方面面力量推动下诗涵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锚呕论。   在改革之前是什么状况嚎构?简单跟大家介绍一下眉陈荒。从人民银行管理保险行业开始锚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讽眷汉,在保监会接手车险市场之后平韧敢,也是保监会统颁条款费率啤规嗜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拒烂蚀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蘑剿,整个行业亏损绍、消费者投诉也比较多悉饱,所以到了2006年的时候腑贤醋,这个改革又走了一个相对回头的道路潮势,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微楔难,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呢闲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用顿,比如说行业比较统一吭粗泛,消费者认为条款费率比较容易理解谈,恶性竞争的风险得到一定遏制副郝施,但是负面作用大家可以看到城毋骇,一个是条款法律风险很大瓤困伐,不能适时的随着道路交通环境感世、司法环境层江搓、社会经济生活环境的变化适时进行调整功违未,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炉联、无保不赔乃发标、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暑爱傲。   第二酷骏,在监管方面定位也不清晰遁。对于一个自主经营赣梳、自负盈亏的保险企业搽肝夸,没有条款费率脑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力少坚,改革发展没有动力俏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饶,所以整个行业是在一种规哪锓Υ埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展澎囤。   在2011年星假虱、2012年前后经过评估季、反复的讨论脯,其实当时市场上两种声音都很大鸵,一种认为行业就是应该统一规范标准化木,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诵歌雇。经过反复的评估和权衡设,也是在十八届三中全会的指导下判烽,改革的方向目标原则最终得以确立逆酬守,这是在当时发布的两个文件就,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》统,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标美抬,比如说要提升行业的发展和服务水平炔怠,使价格更加合理烽段嘲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俏纳拧、保障范围补计暇、服务都有一些诟怖骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徘岗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恨添呐。第一个是维护投保人保险的合法利益活。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓄略慑。第三个原则是稳步审慎推进箱架,根据一系列的国际比较研究垫南讼,大家还是从中得到一定的经验和教训诺猫陵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侧难怪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训欣滤毋。所以哪峦摧,最后选择的改革途径不是一步到位贯急父,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恍妊帽,它只是在长期的甚至六年十、八年墒蛊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态莫,这是改革的一个总体思路驾叉,从条款仓伯簇、费率吉靖、监管三个方面这是一个简单的概括硅迹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款趟,大家不用仔细琢磨当中每一个字辖揽熊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系面丢史,双方义务关系是怎样的标准化流程信粟洁。   除了行业示范条款之外塘秽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卵丛萎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谎,不管是欧美还是台湾踌奋、日本混莆深,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鲤紊、百花齐放的状态颓势,因为每个合同涉及几千个字沏吧,实际上行,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戏羚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择琳黎寇。   在费率方面分成两个部分诞挟,一个是行业的保费水平廉撂晨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业教崔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨羌俳蕖,对于汽车来说攫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剐首。所以在整个行业层面建立车险信息平台能,收集各个公司历年来的承保理赔数据吭拎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的潦俩深、科学的定价的参考臂史窖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权咖旧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蚕核钱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端替,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喇。在行业基准保费方面顺,行业协会做了以下工作息,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理电,在这个层面梁顾蜗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诵,其实是相当的弱彩窘,这么多年来的承保标的豹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扇安稍、编码实际上都是不统一的镭挝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据珊唾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库系,这个数据库目前正在申请国家标准裴惕坊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垄裁,对每一款车归集了二十多个基本的字段该臣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妹幌莫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惰伸陈,给消费者购车提供了一定的参考侣玫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衅琼。   在行业提供费率参考的基础上摹,保险公司它是怎么定价的轿题推?现在也是大家很关心的一个问题眷棘,为什么有的车费率高暴芜洼、有的车费率低脖杠屑,为什么今年高明年低罗涎?在不同的分类当中有一些差异憾布钱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子倘,分成从人因子和从车因子两大部分龋泞纤,每一类因子当中又有若干个维度森花,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汝扒、风险定价能力哎握、风险管理能力自主制定的变椽坎。   比如说篡屏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痢娶、他的生活方式蛔哭都、他的信用程度等等旧馆蚀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格湃鹤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弧裳记,它的安全性苛奈、可维修性等等潭掳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险径彤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的聘。   国际比较先进的保险公司史,他们通常采用的定价因子哭菏魂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屏邢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考飘问惹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱联峡缉,这个差异可能我们现在还难以接受郸导的,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碎。   总的来说补挨,保险它产生和发展的基础是数字法则徊袒,在大数据的发展背景下韩街童,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酪晒。   前端越放开后端管的越紧仑,如果费率市场化以后世,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拎、整体亏损的这么一个状态酷撂拿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辅。   实施步骤鸡如供。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堆。到今年6月30号为止棵朔恼,第一阶段的改革基本完成了汞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骚匆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弊,不同的索赔历史对应不同的费率褐面,不同的车型对应不同的费率鸥朴譬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的荒兔,这也是改革的目标缕磷,首先是平稳过渡冯夺貉。   下一步某苛,费率科学化菇磊曙、精准化嚷剑畦、精细化程度会逐步的加深幕睫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缓桔收。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场潦耐田。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窘柑椽,经过一年的改革试点抡傲惧,消费者从全国范围来看断坑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点间,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咎底邦,对于高风险钦旅、高出险的消费者兼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呢诧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痘氏氦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盒拭、道路交通安全水平都得到一定的提高澜脆。   从行业的整体情况来看惦卫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啡沙情,增速营改增以前是11个点篓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点醋,仍然是持续稳定增长粹,这一增长是在保障范围扩大链欣、车均保费下降的基础上实现的污椿,车险行业的承保效益基本保持稳定凰甭户,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纯,两个点的承保微利郎。   在保险行业层面来看淋,公司的定价水平颈丝、服务能力在稳步提升的捕犀。外部正效应也比较明显窘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点峰藕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系达肖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势首曝蝎,大家开车上路更审慎了呵肥,小额案件在索赔的时候可能更理性了舜驰。   下一步工作沟雷泥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外霉呜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品信,也就是说除了违法犯罪不赔鼓寺淑,除了不可保风险不赔空董,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灿爸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障穗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣诘省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呻秸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诬草屋、不同的投保人莫碗城、不同的车型价格的差异会越来越大滥些哩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屁,更好地提升保险公司的核心竞争力苦钡,也更好地促进道路交通安全卞山非,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高玲棚鹅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靠啸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞腻哆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日类高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕项橙峡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貉馁刺,力邀政府涝、行业脸型、企业权假别、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见供,寻求产业发展有效途径茂酣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悸房码。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点退谦。第一募,SUV这几年是高速增长梗,我们做一个判断峭客,这个高速增长就要成为历史了锹,往后没有这么快了寝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胶,份额还会提高激魂。第二屁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势履乏嘛,就是份额和价位双提升宛既脱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怂劣母,之前是低价位提升份额胁搂苍,这次是价位在提升涡廊、份额也在提升建腑。而且我们判断还具有可持续性顶妓。第三坊算,汽车厂商将会由过去的陡蛋陆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缮壁、弱者更弱斥盘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组土。在此主要介绍前两个仓遁谅,因为时间比较短膊牡饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骄。从图中可以看到嘲仇沙,从2007年开始醋釜黎,SUV进到了一个高速增长的阶段幸强烦,连续九年年均增长率达到46%班,今年前七个月也比较快兜,增长38.6%遂磕晤。此外熟萌剩,市场份额在迅速提升戚,今年1-7月份市场份额达到40%懂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫂慰诬,过去几年每年4个百分点挠酷耐,去年涨了8个百分点泻敝摩,今年1-7月份又长了4个百分点胸察,自主品牌SUV占自主品牌的60%筐,SUV全面热炒挺奸使,豪华车钙晃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高救笺,下一步还有空间搐。从这张图可以看出渴,一般的合资品牌沁,SUV比重还偏低令绞,豪华车和自主比较高处忙憾,不同级别里面SUV占比较高绍疾欺,不同价位车里SUV比重也很高哪芥,还有一线窍、二线戊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侧盘,不过一二三线的比重是去年的数据鼎羔彭,今年前七个月是四十了谁寄,今年没有注册数据可以看得出来请。   但是骸范瞬,我们说这些年跨腑宛,suv领域基本没有在空白市场惹皇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱对凡朔,需求就会出现放缓的趋势规盗粹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胎领岛,2012年-2015年逐月都是向上提升的辜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脚彤旱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唾参锨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奴。相对于去年粗祟凸,虽然今年全年涨了5个点槐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了攀详呜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了权绍。   但是九,我们说还有增长的空间吠担,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况菇忍刹,大家可以看得出来勘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驴,大约在20%左右矩氖碍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纲恭、加拿大苹票贩、俄罗斯这些国家千甭。这些国家总的来看是地广人下剿ぁ,SUV占比比较高诽,人口密度比较高的SUV占比比较低囊,但是也不完全成立勤揪饥,韩国人口密度也很高但是SUV很高梨哥歪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓉,这不完全成立勒仿帅,这两类国家的情况是存在的哦毋顷。   如果跟美国相比屉顿,美国是把皮卡不作为乘用车桓管,按这个窄口径的话美国的SUV是44%让,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距夏从牌,与宽口径比还有11个百分点沁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喇晃,五十多不一定是峰值点秸侧。   另外第浦蓬,欧洲这几个国家寿,虽然SUV占比低收桔竭,但是比重也在提升谈,从8%涨到25%太癸,SUV的热潮是全球性的揉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下低,美国撵犁临、加拿大这些SUV占比高的国家剖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高熬,大部分来讲可以占到40%左右疟绿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高托毋鼻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔚,欧洲这些国家就是两类非青凑,我国应该是随着美国刷蔼、加拿大水、欧洲这个情况荤膘,因为我们已经占到40%的份额了襄,如果按这个去计算轿备伯,中国的三厢轿车是48.4%散掳考,还应该有十个百分点的下降空间艘裁,下降去给谁戎妮?基本上是SUV珐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%洪牧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升工棘毋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点僧龋戊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伦湘,这就是我们对SUV的一个基本判断降娟筏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化阔,就是份额和价位双提升边龋,这是非常不容易出现的一个现象粒栏现,如果把它拉得更长一点看履郊喘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蚕哨,2000-2010年连续提高了瞎,最近这几年不太好趁苟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撵崎仍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间举,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袭杜,2004年翅叔、2008年潜、2011年晃频、2014年蔚,其他年份至少是相等的忙纤,大部分年份是比它高信掠陕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的维。   现在一个更积极的情况来看颅,就是我们的份额在提高程潮,如果以总体的市场为100的话问,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粉荤,如果以生产量为一百的话闲,我们的自主品牌已经占到了35%藐殴,其中提高最快的就是SUV耙钨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筹,它占到了一半以上的份额布,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侣纹,以轿车为一百困,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刑,连续几年都在下降扑巨词,轿车竞争力在下降版庙。但是自主品牌总体上的份额在提高饶讽蚀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显记,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讲,这个销量在提升净崇袄,低价位的车销量在下降忌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长楷仁沸,增长最多的就在这个5-15万区间脯碘糖。以自主品牌自身为一百的话涂矩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%迫匹苗,现在只降到了3.4%呈冈疚,而5-8万的车这几年也在下降据善袱,增长最快的8-10万的车和10-15万的誓窗晒,这两个价位上涨的是非常的快刀愧短,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侈城,还有10-15万由原来14%涨到28.9%番,自主品牌的车价格明显在向上走缉倒瘁,这是一个积极的变化乏。   另外香鞠浪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梳釜察,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沧瓤, 10-15万区间涡,自主品牌在里面也占到了28%茬,这个变化是很积极的扳郝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扇罚,最高峰是2013年213万和双,去年降到164万歼,但是SUV在迅速地扩张官负攀,大家看这个SUV的比重琶纱,原来是二十多万辆萝脾,去年到150多万辆薄洽镣,右边这个图是10-15万辖疗,更是靠SUV在拉动的刷黄店,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炯捆慰,这是一个非常大的积极变化本,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鄙,这是GDTop的一个调查数据刨,这个一百辆车出的事故故障率冒獭嫩,自主品牌在2003年有四百多个事故庐馁炭,合资品牌现在也在下降割挪,这两个差距正在缩信逅省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的退黑。   从产品的角度也可以感觉到纫辖辖,最近我们的一些新产品像奇瑞次眯梁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价牡黑毫,这就是一个积极的变化骗,这就预示着我们未来具有可持续性丸炮。而且可以看出沁篇,如果以前二十名产品排名算的话灭董撬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3莲醒吠,一个长城C30一年卖了15万辆左右眯投,前二十名里面我们有两个暖哥。2013年更少一点圣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抚,前十个里面已经有四个是自主品牌的筋观,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面村。   这几个发展量比较大的企业霸抬赂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靶硼,这也是积极变化盛窖锈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量水辉款,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化喝男。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨ぁ,国际市场南美洲开、亚洲沃弟哥、东欧纬刮蹭、非洲是迅速扩张的市潮尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力奢法,我们产品出口大国全是这些国家屡还翱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蘑揭痞,跟我们购买力差不多须,人口加在一起12亿论瓜软,跟中国市场差不多醇蒜辫,换句话说中国市场去年卖了630万辆秋阔叭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑懵睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纫函拌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议佛看,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伤范极,传统汽车大有希望昧悉,至少应该平等地分配国家的力量导咆斧,在传统车和新能源沟诺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重富,力量投的也太重蔼斯,下一步要对传统汽车给予足够重视咆镭卑,它完全有希望获得好的发展惕剁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了届尝,以前是高速搂桂耍,未来是中速牛陪搪,它要抢别人的份额溶廷。最近两年这个数据可以看一下辉,自主SUV裸墟,连续几年50%-60%的增长巩溃钾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扰葱退,这就说明这种竞争关系在发生变化巢蹬驹,这是一个虽。   第三个观点我们就一句话带过了每,汽车厂商的格局要发生变化锋司戳,过去是大家共同进步叫霞惰、共同分享发展成果尚,因为有年均30%多的增速镭,最近几年速度已经降了年均降到11%了层歉,未来还要下降禄蚕,大概8%左右或者稍微高一点魔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展池。另外合资内部也会竞争含乒干,自主内部还要竞争仿椒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了败别恨,大众占到33%卷,最高占到38%猜宏锋,就是中国销量占到全球销量嗣,宝马鹿、现代嘘、PSA都占到了20%憨侩,通用15.9%勃穿肝,如果把它的微车也加上超过25%捎九对,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高栋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坊,要么是维持全球地位通用殴钦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绵困,大家对中国市场都高度重视屎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兼崎,我的速度要比别人的速度高厦诞,所以竞争更激烈冬、自主更不用说了捍权,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌被才,大家都给予很高的期望嫩瑟,未来我们说竞争会非常的激烈瀑颈,而速度又会下来锻,所以未来的竞争格局跟以前不一样崎,以前叫分享份蹈匹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强彤、弱者更弱入,十四五就会出现兼并重组霉悉,如果我们放开让更多的企业进来汝,我觉得这个可能局面会更快林,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年的,最多明年还有一年排,但是它的速度比平均速度还是快一点疯桔韦,自主品牌大有希望惜秸灯,我说的是传统自主品牌心谈,传统汽车还不是新能源汽车憋墓椭,另外格局会发生大的变化渤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傻,力邀政府忙伯啦、行业伐暴懦、企业葱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见描,寻求产业发展有效途径冷吗惭。   以下为福田汽车集团副总裁葱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疼笺。 福田汽车集团副总裁爆厢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导荤、各位来宾犬怂、女士们哥菱、先生们拒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛偿讣,能够跟同行奢、专家做一个交流学习北柏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新榷炉就、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拆扛砂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拭绵。从全球战略的视野来看牢钡,乘用车的全球化特征更加明显蛋,很多轿车的平台会在全球市场销售申庇皇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秽凳漠。举个例子眉目菲,如皮卡问化稼,在北美皮卡占整车比重是很高的记,但是在中国咖奖,在欧洲晒撼舱,皮卡的量就很小禄。另外又如轻卡梅毒态,现在它的亚洲化特征会比较明显浪纠捅。还有重卡酒,在欧洲都是偏平头的鹿钒龟,北美则都是偏长头的扦黄。所以商用车行业的区域特征很明显示饭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怂搜俗。而在中国市吵良尤!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掂经暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘貌着濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钦尾编,2010年达到了一个峰值429万辆狠李,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势词混规,去年是345万辆赊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剿熊,主要的原因就是因为重化工行业溺喘腺,如煤炭垂煤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化故朵。另外整个物流行业的效率在提升旱忿肪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模咳螺顿。   随着市场竞争的加剧滤豹夕,行业整合也在加速搜睛漂,份额由2010年的44%提高到2015年53%未仓,再看一下今年商用车的情况冗肮抚,今年一到七月份销量略微增长瞥痕陪,整个商用车行业增长2.4%蓝缆贸,我们判断是过了低谷胚旁,所以下一步会有微幅增长耽。2.4%其中主要是载货车贡献的撅,同比增长4.8%来废,客车受微面的下滑墒,导致载客车下降了10个点疼趣踩。   关于未来的商用车市沉肌,我想从四个维度分享一下我们的判断垃阀。   第一是从宏观经济层面领,从金融危机以后醛哦,全球市场增长的趋势是慢下来的沙,乘用车商用车的比例现在基本上在8栓寂段:2澳,但是进入“十三五”之后我们判断拓授,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭家,商用车因为是物流工具的企业幂讽蔫,未来会有所好转茸香,但变化不会很大撼。   从技术层面来看镁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绿半,现在正在快速进入智能化的3.0时代府侣电。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰拢快的天芒。   未来的商用技术主要围绕着智能化吉、网联化扔、电动化纱、环保化来追求汽车的高效娶、绿色儒县、互联和安全坟镜骏。   另外从中国的政策法规来看滥堂扰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腐沛喊,从客户需求来看竟挖疮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垫,推动了中国新能源车的高速发展乐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驳饯徊,同比增长102%漆册,其中纯电动客车3万辆淌,同比增长176%挡剧辈。未来在城市公交以及城市物流芳艰、环卫等方面敲,电动车还会有一个高速发展械。   下面分享一下福田在科技创新魂推、转型方面的一些经验和做法窝讼穷。   在商用车2010年达到高点之后楔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谷惭脸,加快掌握自主研发的核心竞争力父憾。通过五年的发展来看鹃滴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弹。福田汽车目前的研发体系是两级弘,一级是福田集团的研究总院孰畅挖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汤,曹博士也说痛菱擅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砂练,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蛙,是一个二级研发体系酚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懒、整车的集成以及某刺Ω牵块开发和整车测试的三大核心能力拿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒保贡、康明斯等等合作单位进行深度合作瞎呕闭、改变和创新橡十,推动整车的技术进步悲楞氓。   在转型方面极倘,我们这几年主要围绕着几个方面穷畦昧。   第一是产品低端往高端转型靶绒,在“十二五”初雇末党,我们的高端产品占比不到20%讨,我们到今年年底高端产品能达到70%独烽炊。   第二就是从国内往国外转型咯难戚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胖富。我们连续四年商用车的出口保持领先碉欧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鼓哼澎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的险尾色。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的起梗陕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宋,另外为了解决汇率和贸易壁垒翟失,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓖康冗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闪习,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础头礁票。   另一个就是从制造往服务的转型荷补酮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色济失粟,在“十二五”期间秽贾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益试,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缉兰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸忱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梢。福田康明斯通过这几年的培育悲,不管是从业务的规模净妊森、收入碧、利润现在都发展得非城谈浚好糯裴,另一个他也对我们福田汽车的整车舰菇,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣幌ざ粒好的支持虚偿拦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敞涕肌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目硷故,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胁骂马,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雀。可以说尽管卡车的量比较型尽,但因为排放比较高合喘牡,另外一个因为运营的里程和时间比较长挞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的跺线。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钳旁,实际上物流的效率还是比较低的断。基于这一判断钵颧具,我们提出了一个“超级卡车”的项目卿螺纠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源潜珊,通过这种材料的智能化当倡歼、材料的纯电动曹辣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秃桶细、环保现熊楷、节能逞饥、高效蓟戈铃、安全嫁柬汞、智能的超级卡车藉搜猫。我们的目标是要实现降油耗30%括,降排放30%按烦缉,整个货运效率提升70%顺弗琅。   另外是关于福田汽车的车联网技术醚高,我在福田分管车联网业务抽绥畦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值婪氢金,因为乘用车是一个消费品廖嘉,买车和用车的基本上是一个人期,而现在主要是用来出行的绘箔曹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控畦玩,但是商用车不一样痹磕粳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辛策荚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用创即,驾驶行为各方面的安全萍,另一个就是乘用车是一个地域性的车陡矛,不像商用车需要全国跑斜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨萍瀑培,过两天跑到海南去了饶帕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些傅。还有商用车的故障率绕活喀,因为它的工况复杂卡,商用车一般具有轻载苗猩苦、标载和超载尖寸搞,但是对轿车一般不存在这个问题灿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低概,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的快萝幸。所以通过车联网对车进行故障预警扇、排除以及程序优化等方面超绕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些达底。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理薯撮晚,建立与客户的互联互通剖,为客户提供增值性服务持,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粹、服务商和供应商产品质量和服务的水平毙缕勉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兜贤。大家很清楚够捐,围绕着工业战略汕,德国提出工业4.0雌共俄,美国也工业互联网夹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酮、英国的2050战略博皑纫,中国也提出了中国制造2025视,福田汽车结合自身的一些现状徽室聚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划雌施。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台韶徐搔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部皖惺、企业与企业寸、企业与产品触、企业与客户的互联互通骆娟冷。“五智能”就是商业智能瘫卉、智能管理坍、智能汽车空居陌、智能工厂每幕、智能制造视。时间关系黑券麻,不再进一步叙述涪含。   目前惯困袜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烽量境。福田汽车愿和大家一道墟罢协,通力合作辽,整合资源徐,协同发展室词翟,共同推动中国品牌的加速崛起侵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驮惋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷卑川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痊翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题图酪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徒黄,力邀政府官鲁、行业记、企业拒僻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讽姑水,寻求产业发展有效途径袒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伟嘘杰、舍弗勒集团副CEO搂悸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谋、驰骋未来》的演讲实录氢。 舍弗勒集团执行董事会成员但、舍弗勒集团副CEO烫碘鸽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翔诫、女士们玲、先生们径,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梨氰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略皋改,我们的愿景驼薪,是如何来推动我们未来的出行和移动垢抬闹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容憾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宏玩困。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谈捐该,我们是一家领先的技术公司玲谢肺,在全球都有我们的足迹屁担寝,我们一直致力于移动售枫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滴棺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祁。   舍弗勒一直致力于创新喝沛谓,也可以说我们成功的因素是质量滴、技术和创新辨么。我们在制造业方面有很强的实力蔑喇疟,在系统研发方面投入非常大轰同崎。我们创造了一流的工艺和技术莫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门课。特别是在电气化以及相关的动力总成方面塘违其,今年我们在德国获得了一系列的奖项甲附,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痹兼玖。   就像很多其他的技术企业一样敌椭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茹拓灸。第一是环境友好型的驱动萄汞,第二是城市交通嫁呵,第三是城际交通闷蝎谐,第四是能源链能衅。比如说大家可以看到戌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛幢氯刻,人口结构变化非扯模快蚂剑戈,老龄化社会已经展现在我们面前吵,技术变得日趋复杂精,数字化技术的利用领域不断的扩大蠢绍,我们需要找到更好的方法来彼此了解戎快,这样的话才可以与合作伙伴一起合作夏前笨。数字化是一个关键拭花,另外就是环境方面囱、可再生能源还有资源的可用性骆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秦匙迹,资源的短缺也是我们要去关注的感叛。   再看一下经济的趋势箱窘,我们现在处于一个全球村赡秸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题督,这些是不一样的汇娟。另外就是可负担性的问题扇,我们要为客户带来更多的价值低鲸链,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郸甭,这些都是我们要去关注关心的逝。   我们来看一下未来的战略卿缝妮,主要涉及到四个窗口龄啃拍。   第一是产品本身媳攀赋,我觉得对于汽车产业鲤,对于机械制造产业来说都是非常关键的古。在这个领域/行业且,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乔胃,要减少对环境的污染扛。   第二是当我们制造产品的时候视簧尖,或者制造产品元器件的时候畦稼节,要关注它的功能抢湘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行踩、城市的交通肃鼎校,对于汽车以及对于我们的供应商刃,可以为汽车产业提供什么样的元器件抢挛,这些都是我们要去考虑的艇裁删。   第三是城际的交通喷,涉及到比如说航空幻排、高速铁路的一些竞争乌。   第四是能源链的问题豹,我们有什么样的能源是可以使用的牌痘肺,我们将来的交通工具运用什么样的能源番瓷,这些都需要我们考虑颠。   看一下将来的动力总成俏。我想给大家传递一个重要的信息铝涂,在接下来十五年时间里客哎,从全球来看薪惭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分集胜爱。   但是现在也有一个趋势发展得非衬衙Γ快拒享晃,来自大众和奥迪的这些厂家虑叼捣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寡携泄。到2025年滩碧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蜜,也就是200到300万辆的纯电动汽车羔跋,所以到2030年可能会是一种不同的情况漏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翔。我们还需要让它更加有效一些菱霞墨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争累,还有电池或者是燃料电池等等菱寺,这些都会占据越来越多的份额歇。对于我们汽车产业来说非常重要酷究髓,对于政府来说也是非常重要的旅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料畦,比如汽油蚂,还需要考虑其他的一些燃料勿揽保,或者是人造的燃料等等戒项,需要考虑更多类型的燃料某摹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拷谢匹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面罕桔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沦煎教,包括48伏的解决方案拈镐那,它主要是对手动传动系统的电动化吩寂荒。我们需要首先实现这部分的电气化商萌贿。另外我们也需要对离合器实现电气化雀,也由于推出电子离合器帛判鞍。另外我们还需要进一步提高效率番。也就是要进一步推出我们的混合动力牟该橙。块48伏系统踏凳甫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈呵呃福块的解决方案练搽癌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逆串,针对高压的电桥驱动解决方案刮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吩,以对其进行电气化处理廖楷。如果将来我们有纯电动汽车的话献,它的电气化程度会越来越高殿牟脖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战高襄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂好,因此我们需要进行标准化隶,标准化是第一步仑始,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高廖,或者说是一些部分的呸罕悉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舒赖黄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耗卜。我们也需要减少车辆的整体的质量磕性梧,主要是成本方面是一个重要原因秦。如果需要建一个标准的话富棚烧,我们就需要有更好的一个平台脆,也就是说我们需要基于标准的平台侯,或者基于标准的南ㄌ兀块进行我们的汽车制造喊爽。   我们需要全球的平台化解决方案芹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勘察侥。关于动力总成方面息傻,它的变速箱是最关键的一个部分氨。我们刚才提到一方面是包括内燃机局科,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朔缓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器社递,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茄莱。   接下来看一下我们的重点产品痊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伐吝,我们为中国带来了什么样的解决方案涎谱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嫡,我们推出了高压P2混合动力娜眩块仑袒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帮春鸽,我们希望能够改变它的一个变速器仆辣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换愁。   通过这样的一个标准的牡┪绿桑块化设计函瓤蛋,它可以适用于各种变速箱之间的转变嚷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缅彻镀,我们的这种创新型P2的混合动力奶剐块可以帮助实现不同程度的混动功能拧。实际上蹄坷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案较淘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撼。这是第一个解决方案祟擎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贰斤,它叫做高压P4电桥的解决方案刑拨伞,可以用于SUV或者车辆的CD部分攘慨。它具有高功率密度靛却,可以适用于不同的车型旦丧磋,非常容易打包进行个性化设计涡其歪。也可以用于新能源的生产凯橇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辑。它可以让我们更好地使用内燃机倪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车景裳,这是我们两到三年前开发出来的寐。也是考虑到了中国排量的需求痪融,或者是新能源车辆的需求涛湍上。针对这样的一个需求攫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案椒涎构,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骨薯玲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乒实,我们中国团队也为此作出了很大的努力阀,这个发动机是专门针对中国市场推出的想片催。   另外就是在变速箱方面锯隆手,我们也推出了一个新的解决方案馁郝类,是集成干式离合器的DCT变速箱股榷呻,机电一体化离合器和齿轮执行机构辆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肋岸,对于工程师来说屯伯傲,我们都是非常理性的肋,但是有的时候我们需要具备一定的感情摩浓酬。对于我们的汽车技术来说迁潍拈,我们一方面需要理性寞史,另一方面也需要激情栓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晤骏梅。针对方程式1的赛车帽浅舌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挟波,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秽抗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唱粉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮邻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日我,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕参衔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赌携,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幻既纳,力邀政府犬惕梳、行业辜棋、企业刷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洽徐,寻求产业发展有效途径钾碑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事困曙、副总经理 吴松发言实录烁汕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疆、副总经理吴松   尊敬的何部长还暮、朱总璃案储,各位嘉宾落摊说、各位朋友牟匆,女士们裸感骸、先生们难傻,大家上午好捂侗尾。很荣幸参加这次论坛地镐,我上次参加此论坛还是2011年蛊兜惩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蚕衡,那时候传褀刚刚才有这个名字睹,传褀的保有量不到一万台抛蛾诞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车就霖,这给了我们很大的信心和鼓舞鳖私呢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吨壕挽。传褀一直也在努力璃秃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆能肩,年均复合增长达到80%酗叫。目前市场保有量达到65万辆蚕凯,已经成为集团利润的主要贡献者之一彻。   明星车型GS4持续供不应求霓结,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俗会贝,而且GS8与GA8同一平台黔钮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茂罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氏缺弯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泄,对自主品牌的支持画蠕试,关键的还是坐拆,关键的是感受次慌,关键的是多提意见葡拎幻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心潮事,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逗究匣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碌坊辩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宏酸。我做自主刚刚回集团结,将近9年半的时间迸缺朽,从不愿意干到喜欢干项,到对自主品牌依依不舍蓖搪胺,到对自己找不到定位和方向枚囤拧,感觉到人还是能做一点事棠录。所以这在这里借这个机会蔷潘,感谢在座的我们各位嘉宾琅克纲、各位媒体的支持嗡挪蒋,也感谢传褀团队的支持娩握谐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戳夹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匙。   我的发言主题是构造改革创新驱动将号沟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钳逼。一个方面汽车产业发展形势分析淀畦,前面讲了很多了薪别抒,我就不多讲缆汲脆。   一个态势是稳步增长茂,但是全球增势放缓径补刊。中国汽车产业发展仍然有空间鼓,仍将会领跑全球汽车势姥柏邦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盲,中重型商用车达到400万台颧茸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%穗季。中国汽车销量将达到3140万台肃库葛,我预计可能还会再多围融,关键是结构看你怎么改馅楷?如果要参与全球竞争桐标,那重要可能生产量还会增长冻,复合增长率将达到4%凉寡。   第二个特点炯,优秀自主品牌加速成长究困固,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肛缆颁。中国汽车市场发生了深刻变化贰淌钩,中国品牌迅速崛起捍乏,优秀自主品牌加速成长蒜寝附。关键是要产生优秀中国品牌寒,不管是哪一个企业姥叭,在现在这个环境下恭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舱,还有我们何部长涪呵,这么一批老的汽车界的前辈觅,到了这个会场又在用行动来支持蜕。大家和我们媒体各个方面的朋友茹簿,大家坐一坐密驳磨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鸥,差别在哪里恐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踩恫。关键是中国人要团结哦办,不要互相贬低溶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隋涤聘,抓一到几个毒橡,不要想象太多申,我们从来不怕想象说串茫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绞现,坚定方向谎匣。   那么数据也说明一切譬识,2015年很多中国汽车加速发展瓦彪吓,行业整体增长率为7.3%的情况下钩笔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%范赖,相比去年又增长了1.2%百分点嚷。而且自主品牌抓住了很好的契机谩芦,在SUV里面我们是防守的奶鲸,是中国品牌先站住位置郊城,合资品牌再进攻掂瑟,再加上周围的环境变化螺拼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辞,占据主导帮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墟盯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人计。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤夤掌础,统治了我们的各个方面柯懈。我们展开进攻是非常艰难诵,但不是说不可作为骋沏,要选择时机铝。我们要在中高端里面取得突破写屑幢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纱惜,这是韩国人讲的考插峦,不是我讲的挽蓝鞘。他们说橡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候停屑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌染挖,如果不选择是对自己的不自信平洛此,这个不能靠强求廖凡斤,靠品质戌鳖、技术挽裳龚、新能间盆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品型逃。   第三个疙,汽车消费升级和资源制约倪弥,也迫使汽车产业需要供给侧改革汇。不但要有好的产品棋扁剩,而且还要有低的成本毙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舜。在汽车需求方面坟害,80急订、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军长奔鹊,个性化使毋、智能化太圣、体验化等方面的需求还在不断地上升聚芹桶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战垛纳峨。不管怎么变化许洛,满足顾客的需求凉让,满足抓住市场的脉动唾,这个是关键点惩。而且资源供给方面拉,现在的人口红利逐步消失顽怂唬,而汽车不是简单劳动秆授,是高技术情况下的技术劳动救艰挠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厢骑敦,我到那些国家去考察过炉,没有中国这样受过良好教育侈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冻,那不是每个地方都有的镀桑。有的地方上午上班芯袜,下午到时间钱一领就走了攘绵。所以对一些合资品牌来讲吼扰仕,中国也还是蛮有魅力的飘宽,关键是要拿好东西出来钎食似,才能谈自主及。   当然工资涨这是个客观事实铣伍,2011年的时候4.1万砰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万身许,这个不高的褂,还要涨乌。农民工那么辛苦雄无抄,给他一点钱算什么晚。但是钱从哪里来年?我在传褀亏损的时候裤理,工资涨得慢斜,但是想办法补贴图雾。这几年别的都在减税,就是员工工资不减挤,但是效率要提高溪酵,要杜绝不干活的人钠酱匪,最后挣得钱多盲,干活的人还没有机会拘,有钱的人天天有时间去议论拢,没钱的人在干活梢肖,这样大家积极性都没有了令擂。国企的弊端就是这个夸剧。   那么在监管方面沃卤,工信部刚才也说了瘦,我们的司长也说了泊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桂,在供给侧这个方面要下功夫物令。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搭,作为五大发展理念之首福们,当时这个报纸一播五大发展理念里良绘,那时候我还在乘用车姬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潞,这十个字肉貌嚏。为什么呢曝?因为没有创新就没有一切惭妙,没有协调就调动不了资源桔,没有和谐的话司,共享也很难豌赖,大家不愿意跟你干坑椒,我是不相信英雄的恭蠕风,但是特定的时间会产生一点囊溪,还是要充分调动群众的精神克爱,各个方面全方面的参与膝,企业的成功除了它的领导者的作用沟,更重要还是把员工的积极性调动起来偿讼井,人民群众才是创造历史的动力歧朽敖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人默虑侗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弓,需要我们从技术管理景、营销陪挤、品牌钡棱森、产品褥、服务全方位展开创新碗催羌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吨刊,来推动中国品牌进入全球然坤勒,成为世界品牌扒。   第二甩旅弧,汽车产业供给侧改革方向与实现蹭噶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碾。   首先都,在自主品牌方面歧擒揭,我们是追求全球视野开展正向开发廓兰,坚持以我为主的构造核心犯冒,组织全球资源认,开放性自主研发模式期,掌握核心的竞争力纹赖尚,获得了可持续发展能力量。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肆栖石。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甲焊裤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捌乡,我们的生产能力标准是35万频些,但是预计今年我们的销量会超过35万炔柬楷,有可能达到38万呕,当然如果制造组织再高一点墒,可能40万磨池,也还是有可能黄戚倒,但是大家别报到40万啊鞋刷蛋。这是有体系糕仁羡,有制度保障的辱蓄皇,有员工的全程的参与此湍糙。一个别的企业的人到这里来看为睡叮,他说你这个企业为什么增长这么快啃兴乾,没什么别的破隘,员工的积极性调动起来了怀,他们说潘窜香,我看到你们的员工眼睛充满激情结,因为人天天在干活的时候就会有理由论帆玛,如果执着地做一件事情带有一点追求燃爸,那就有远大的理想弛。   放眼全球鼓,在开发方面整合全球优势舱幕,实现研发的全球化秃暇,人才全球化圭、配套全球化茎既。依托国内的研发资源备溯乘,充分利用国外的资源开展研发资源整合溪瞥描,打造企业自身的技术体系浪。我们用了将近五六年的时间贯输敝,我们确立了G-CPMA跨平台陌块化架构韧,我们第一代的产品是引进消化吸收檬,第二代产品已经完全进行了提升拦灿泊,但是没有否定第一代剔潮,掌握了数据链炬复匙,掌握了开发的流程鲜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列立泛绍。实现了一个平台可以开发六七款车型墩,实现了多个平台车间的相互有机关联谅何,实现了车型的变化多钵暖,开发上市快赦袖脑,质量易保障府,低成本梧钳距、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设督。   第二个俗绒,坚持质量为先回访,推出精品车型戌,提升产品质量僵,加快自主品牌产品开发嚷,提高汽车供给侧水平清撇伍,推出符合时代的互联网化的产品擎力。打造消费者喜爱的精品车型登,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诞拣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哥己疥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织领规耪。实际上汽车不管是新能源也好肃,产品的三大特点灯额,一是颜值不好看别人不买舰脸,第二是品质时稠,没品质也等于没品牌逆驮,天天出毛病心里不愉快舱,第三是性价比崔,就是靠成本咯辞。我们的员工不需要培训就知道品质桓,因为好多从合资企业来系,合资别的没培养辅瓤仟,就是对品质追求坡桅,结果就是成本搞贵了汾绷,把品质先过关诫,回头成本再来逐步下降锭普浮。我们第一个解决的是品质弛抄练,第二个解决的是颜值里泄管,第三才是考虑成本沦诡锣。成本扮奴,供应商的成本我控制不了摩,如果今天在座还有供应商的话雹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淮,还是有这个机会的溃乒。但是我建厂可以控制身,我们内部的生产流程工艺县,我会重新再造浆,这个我投资减少了炯染,今天也披露一下痛贡,我35万的规模最多可以干到60万孔钩鼓。如果创造性一点可以干到65万休袍浅,总投资50个亿廊褐松,含整车加发动机席,这是内部数据瘁,来给自主品牌共享忌竿。   包括一些模具加在20个亿联退、70个亿菇,最后的结果我都不相信默晦居,实现平台化发、公开化砷怪枯、可视化娘,让所有的东西全部依照规则阳光推进寄。现在我们的供应商也很满意思孤,社会上也很满意岁尚。这就是在体系差庇,在这些方面的作用力响煤,防止一个部位一个零件眷,一个车就不同零件不同标准经九,那怎么做帅,永远做不了好车豁。这个要感谢合资养成的规矩围纲。但是自主也会给你更大的动力嗽,动力是在研发危窗,其他方面再有作为惜李嗡。所以我们是国企的平台拧乃,民企的效率叭,合资的流程千雇,这三句话就是这么个意思拆尼绵。   第三个迁,坚持智能制造打造智慧工厂崔撼停。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂房,实现占地面积的有效节约霉簿,我们的合资企业妻兑接,广汽本田在推进第三期的时候囱瀑,就是根据SSC这个原则撑翅。SSC的第一个S就是小型small陋扰推,即所有资源空间最小驶绞陀、设备小型化;第二个S是简练simple琼,就是除去浪费体愤皖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筏葡,complete超烘戒,以追求小林凯贫、近泉、短耐寺粱、轻鞠囱竣,最合适的自动化穿、拿危块化博唉芭。所以广汽本田第三工厂运用SSC煽,它们的车间占地面积减少45.5%桓猴,投资减少26%拉拼抖,跟它的一二期比屋,能源减少了29%炮,成本节约了21%碾。   第四个坚持管理创新先故,开展构造改革递噬,主要就是我们广汽丰田还,因为我原来在广汽丰田发动机馆,我9年就去丰田一次泉冯惩,去发动机只回了一次靡题,因为当时这个地方环境太好了捻谭,我怕一回去又不想搞自主了母脓柏。但是鼓励我底下那些员工经常去腹灿觅,去交流箍,日本人也还不错篮糜从,大家都交流闻粗糙。但是技术是交流不来的痊北停,思想文化还是可以交流的趁。最近到丰田去了一下沧慌欣,大有感受睡书桐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革南敛,它从最关键醛弟、最基础的制造环节入手蘑,开展生产管理创新甩涵,从制造轴蹬、供需轴颊漠、采购轴出发氮璃,深入开展构造改革洽稿,实现全员参与虱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惕,充分调动员工的积极性划等、创造力菇,取得了良好的成果篮弧。经营绩效方面炕獭,今年的销量增长不多纺,但是利润大幅提升缉窜矩,生产效率显著提高糙靶。人力绩效方面雹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逃奇庇,管理体系与生产流程更为完善屁、合理热。   通过改构造改革夯罕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叭钨叛,根据他们的预计谎暴,已有的数据捅绊牧,2017年单台不良率预计会降到0.01%顷豪灌,就是万分之一凛。而且现有的工人总数减少1600人忱屡。就是现有的存量也可以变化佃蔼硕,他们现在不到一万人热藉存,要减1600人父媒黄,它新建的工厂纷恐,员工还是要招的钮咐,但有的还是要走翰戌。就是用减下来的人把他投放到这个地方扮悉。   第五膘同,坚持体制增效氦据,强化体系创新嚎萝骡。既然这些企业都到中国来了屠,有机会为什么不学一学呢何?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下强仓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挞绥珐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式败熬慈,广汽本田精益管理热悸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怖词伞。为什么搞一个广汽生产方式浮兽?为什么不造一个丰田呢勿馅顶?这里面要说一句十冠,丰田生产方式你不能完全去学化乘,条件不一样描,环境不一样房阜,人员的基础素质不一样憋惋汀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腑萍截。你学它必须要结合自己澜,连日本的企业去学它的患臼,有的好多也不成功铆徒,当然我不能妄断城欠,这是从资料摘的伤奢,不是我说的闲。   第二个假反,我主要员工整车从本田来粹,发动机从丰田来磊,也有一部分本田犁蕊,两个企业不同的模式怎么办潮墓蓉?发动机就要按丰田来撤费列,从头到尾来地,坏的不学好的学烙,整车就按本田的来躺涵。但是一个企业两个体系怎么运作呢档?我说干自主就不能有体系沦,要体系就是传褀的体系浇谴诲。不管你是从哪里来伎匹,包括从社会上来豌街猜,来自五湖四海一个共同目标佛驳,要干好中国自主品牌线。所有最后提出了广汽生产方式敬哪,以丰田为主结合本田舞黎,这样把文化乘拌、体系做好度,但是还不够巩固榷霸,还要琢磨缔拆,现在体系已经起来尘文。   我们从2013年开始策划都凡,集团的主要领导说这个很好曝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寒席贯。   所以后面我们的产能又不够了列间,销量又搞起来了双,整车进行改造衡、发动机进行完善肋导,整车失慰须、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喷盘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%匠骄串,就是第一条生产线让烫。第一条生产线上半年生产了将近16万厩其,20万的能力干了16万桅道惨,实际上还可以做豁佛隧,全如果满负荷做的话降杆,估计干到35万都没问题翱龟。极大发挥良侠妇,这个不进行全体系变革很难亢佃。发动机装配线一次合格率99%谷沉,这个零部件产内库存减少70%僧,厂房面积提升30%茫吃涣,原来不够用酸晴戎,现在多了这么大的组织擅掀保。库存资金减少50%谐,更为重要的是这一成果横向展开葱享从。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惯,它的年设计能力15万辆篙,8月份的最后一天有个数据蹦井,他们双班日产已经达到了650台傲,它的满负荷是700台黔秸浓,估计9月份就可以满负荷倪必搐。这种提升的速度扒酵潘,全世界都是先进的险,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肚醒,它的一次合格率最高达到了93%亮臀撤,平均水平92%橡夺割,接近丰田中国国内水平吠,当然追求的是丰田日本的水平迁,广汽丰田学丰田本厂蠢,我们下一步也拿一个计划僵,要挑战就挑战一流陇死,否则没意义港噬。   那么我们以建成世界级工厂为准则窘洼,以广汽生产方式为核心撼,融合了SSC原则壕勤,运用创新思维全力发展智能制造技术丰褂,打造智能工厂晃粟陶。我们在第二工厂通过价值流最大化揉储仓、设备智能化姑境悉,生产线自动化讹伴、物流信息化清、网络可视化瓜黔心、操作简单化角、安全绿色化美达、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茎概。这个第二个工厂是非巢悖好逗、非常成功的一个例子卵叼,但是这些都实现了贬。   第六是坚持品质保障遁昏麓,打造高端品牌湿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弟,高的效率提供优质有效的供给筒赡窖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量池实,连续三年获得中国质量睡冉、中国品牌第一晌晾,超过很多在中国的合作企业护硼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八为社靶,所有企业里面包括外国品牌膝侩,与广汽丰田并列第八岸抄徐,比2014年上升6位统娶。   第七陌龚,坚持客户至上举忌,提供优质服务檀晦峨,不管是在任何情况下蚀妓涩,用户是我们服务的对象桓滥端,也是我们的衣食父母豹壬社,尤其是作为汽车这个特殊产品煽,我们对安全霓鲍派、对生命的一种关怀逗恍,作为生产制造环节的改革财讽,是汽车产业供给侧改革的重要方向览殿芥,但服务环节的创新与改革同样必不可少袖,这还是目前我们相对比较一下反挎风。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缕,也是一个什么机构几,我记不不太清楚脸衬交。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玛擎光。所以在产业互联网的时代糙诫味,每一个企业不再只是产品生产者隋纷、服务提供商程奉攫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蛋,服务以各种形式融入到了制造业翟耗、研发设计电、生产制造朔、经营管理系动农、销售等环节脯。有价值创造的可能拐,就有服务形态的出现泥幌媳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瑟,两者相互融合频、相互依存喘饱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缝。   广汽在这个方面也展开一些工作趟,我们的整车平台将联合金融扣帅、保险霖、物流侨很、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冒朽,车生活平台会涉及多个业务平台烫,除了常规业务平台还包括了配件商城释池、用品商城速怂、社区服务连锁随车蹈,用户使用汽车的整体生命周期瞄鞭,产品的购买只是开始谷期,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扭跋旗,这才是我们下一步发展的重点巩。作为汽车服务提供商夏,我们更应当关注的是用户的体验呸,以及给客户带来的价值增值感受犀,汽车服务O2O的打造聘,也是为了满足汽车全生命周期的需要罚信,以及品牌和价值进一步提升的需要腔。   第八练,就是通过这些改革垛,整个广汽集团范围内的成果弘篱错,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伙孩卉,同比增长28.8%革邪、29.7%插桂惊,比行业高出20个百分点逆帅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平崔某躬,同比创下历史新高斤凡任。当然传褀在这个里面那是贡献更大诞骋,1—7月份销量已经突破19万雾嫁奇,超过去年全年脯鲸,加上8月份最近的数据操沧褐,今年全年的任务22万已经完成了播刺,同比大幅增长143%识刑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蝎墒,位居第303名裤镰,比去年排名上升了59位糖贬,整体实力大幅提升舜慰染。   第九徐必,就是广汽集团的发展十三五战略鲜牵。简单地就是一个内部协同创新儡络阶,外部开放合作庭甜,这是总的原则傻,全面实施结构性改革摄,实施一五一三的战略冷阜环,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辛深态,这是一个保守的数据含怕盾,因为传褀搞不好就过100万才,前几年说传褀100万啸,别人说吴总扒勖摇,你是不是在吹牛侧殿齐,现在领导嫌我100万都少了使诵,拼命把产能都整合过来了惶购,成为先进的汽车集团雌苔,做强做实研发整车零部件墒迁、商贸服务和金融服务五大板块干妈莎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斧洛胳,实现自主品牌事业的跨越式发展嘶幢,全面实现一个“三”富,就是电动化辱颇犀、国际化卸坚效、网联化三个方面的重大破嗽坍。   各位嘉宾粳、各位朋友测,女士们舌擞劝、先生们箱廓,在需求持续升级善嫌,资源消耗的情况下葡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粟、品质优先凡、创新驱动的发展路径痛魔,坚持正向开发停封领,提供优质产品写卿,坚持智能制造违,开展管理创新皑鬼队,保证服务水平齐石心,注重品牌高端化贝菩畏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花埔无,共同推动中国汽车迈向新的台阶棘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  今年3月肛,借百年庆典之际烤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毁,即“智能互联”拧沃、“绿色出行”和“自动驾驶”闭使稍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颓尼。随着战略的提出粳腺兰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上灸。在这其中卢低卢,“人才”就成为关键问题侗。为此肝雀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捂腐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备模肌。   根据沈燕的介绍可以发现累吹蜡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛违勺激,涵盖计算机刹倦、工程学礁、自动化荚蔽、金融等多个方面够。她坦言船溅诧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丛擎瘫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陛背。因此书,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才提。”这其中包括互联时代的在线招聘线迫,“例如我们利用自己的招聘平台镐孪松、Linkedin胳、智联招聘等在线平台棱娜墨,以及大学招聘达康姥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惺电。”除社会招聘外慌,宝马也会通过与院谐常合作担返,提前把学生引入到企业中蔷,专门为宝马培养人才颓罢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作倾,举行“宝马同济日”这样的活动叛豪秋。“去年我们就以互联驾驶为主题侯蛙暖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品糙笺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习推懊绍。”沈燕说道哎京。另一个重要渠道踩齿,就是内部员工的推荐摄朗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号探,让每一位员工都变成职位大使宋抵恨,在朋友圈进行转发传递摊。   “我们对人才的要求赂认凛,在能力方面最重要的是对业务的了解悉。这不仅包括对业务今天的了解壳,还有对业务未来的了解表。要知道未来战略方向是什么木嫂,需要什么样的技能娠丘。 ”沈燕告诉记者骂杆瓤,“此外车逗,我们对人才的要求是不仅要了解中国慨,还要对全球化有所认知鲍铣愧。随着技术的发展喝偶晚,我们对人才的需求呈现‘复合堵浚蹬,跨界’的特点罕洞。但是律腊赦,这类综合性人才很难直接从市场上获得唯,需要我们进行入职后的培训泵缴。 ”据了解朝,宝马(中国)每年都会根据员工表现亩含,提供给员工出国培训以及交流的机会敲绍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蠢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嫁痉,以拓展视野锭,提升能力寿非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为邻苦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仇,吸引并拥有了一批充满抱负寇七、专业的本土化人才岭蛙。而面对未来妈集,本土化人才也将承担重要职责拷啼蜡,“这包括为‘在中国湃吵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向的惨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中较。”沈燕表示椽。2012年眉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题羔矮,并在上海组建人工智能团队滦痉矾,承担电动化和智能化的相关工作涤。另外剂棱记,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涛煤临,进行互联数据服务及新商业模式的探讨切浚旧。 这个团队将研究和紧贴中国市忱ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卷滦浦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巩匆靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上昧即扭,用“数字般、概率碳呻、未来”为题笨靶,论述特斯拉电池的高密度昆吴式、续航里程及电池的安全性米篱。对比国内恋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车熄宛,并预言电动汽车和智能手机一样盲僵梯,电驱动和自动驾驶注定了是未来犊,不可逆的未来荣烈阀。 以下为原文萍罢:   关于密度和里程数红。 特斯拉Model S上市已经四年多了灵杰水,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌邵届,至今为止一个都没有兑现抠鞍佛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)趟阶,里程最长的量产纯电动车刑甘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叛锰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轨全慨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数醇,忽悠消费者描固。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘲欧,里程普遍降低10%以上)来体现里程腑朝卢,在有些国家辅助使用NEDC的标准陵系陷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)旱栓徘。   关于安全性和自燃率啡。 自从2014年初安装了底护板翁胶鹅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冈,远远低于燃油车饱倦,各种撞的惨目忍睹事故铅誊期,也都没有发生自燃诉。相反峭惦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车戊,却成了全世界自燃率最高的机动车扮,更远远超过了燃油大巴的自燃率桓母。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理避,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谢讹,车门闭合的时候已经有点变形了)叮箱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业旅教劳,几乎可以说匡馆楷:特斯拉重新发明了电动车敦。    国内真正用心做电动车的企业碎呛氮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浮垂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叛蔽、变速箱壁、油箱等父,改造成电动车的事情)灭疟揣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拔巍汤,才会全力以赴来押注电动车汇陡失。当然稀啦,也可能是很多品牌都在蓄势待发凑焙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茶。    电动车不是什么弯道超车扇窍爬,而是换道竞争鞠狡镣。    今天的电动车敝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饰隶。待机时间是诺基亚的几十分之一么甜渺,软件也没有几个彤驳懂,通话质量也不好团界,汉字输入也麻烦的要死萌阔碑。和智能手机一样囱闪,电驱动和自动驾驶注定了是未来毕卷泰,不可逆的未来亲室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   2016年8月30日噶,在北京新浪总部昏,北汽新能源充电部门副总监陈保江卯、北京华商三优总工程师丁晓伟绊汾侍、电庄总裁兼CEO先越辑登、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动清。    作为新能源汽车销售终端环节斯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晶寸和。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄稳濉,更是充满了诸多困境回翅,不为外界所熟知梢夕付。    那么阿胜安,作为中国最大新能源汽车市沉鸫睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况申贺羞,北京模式发展的瓶颈是什么个偏叭杀?有何值得借鉴的地方献烹?又该如何去避免失误和纠正畦?政府跺部为、车企伐茂、消费者在这一产业链终端中塘褂始,分别又该担任何种角色澳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挝炕手:魏总操,刚才你从用户的角度妻谩末,同时您也是媒体人的角度第杰莲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样趣请,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筋灌,您发现了这些问题之后碳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骑?    魏士钦睫裳:其实我们一直在琢磨这件事蔚奸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说焕乃,这两点是能够解决掉的列乔。首先第一个瘟,支付仓貉。就像刚才先总说的陌,有个银联一样的东西码普徐,接下来有个第三方卜,或者接下来大家都使用微信支付嗜,不管是充电桩也好握,app也好甫熬借,还是当时的扫码也好袍设激,还是微信也好烩,支付宝也好媒龟率,能通过手机支付丝勒,基本上都能解决掉儒芥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敬肪,我们把支付给它想办法统一了抒蛙斥。不一定统一到一个里边去笆哨,大概两三个扰恫,大家都在用蔫寺,这就没问题绒。    第二攀春,这就相对更难一些了修逗,应该是有一些第三方平台真正站出来慈,能够收集所有的真正的准确的信息氏,其实当时我们自己在做app的时候上,就是在做摸点的时候逃璃摩,我当时就矛盾肝剖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虫帅尘,后来琢磨来琢磨去摄推备,通过很多用户的反滥浯铝浴,我定义出要摸一个最准的点淌宪,不要最全的摧董热。准是什么概念娜溪?第一烫寿,我找得到戈皑瘦,第二水,我到那去一定能用得上纷。如果我找到它了氏,也到那去了粗隋矮,但根本没法用秆,那就没有用了狮花袒。所以如果站在媒体角度莆锌哄,我希望不见得是谁课惧,也许是个媒体册癸稳,也许是另外一个平台翁蔑琴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屯囤,但是它也不一定是最全的俗,但是它是这些所有的里面最准的渺册肃,每一个用户都能找到桩嗅刃叭,而且有百分之百的体验把电充上蹋洛寥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饱卢侥,是咱们国电的站体邦缓,是快充潘克。我们编辑去那边准备充电的时候惜矛懊,有六个跑快车的兄弟涧射颈,霸占着那个点舒,就是不让你过去涣芭佰,这个充完那个充蔷吓,还剩一个车的时候挤,就赶紧打电话给另外一个兄弟刀涉刀,赶紧过来充电抨京毕。我们不等了瞎钦僧。但是他们不知道盖碱仿,在那个点不到三公里的地方扭,快到积水潭小西天那个地方喜锣,还有一个充电站葡,好像是三个充电桩还是两个廊男,一个车都没有丹溪拘,而且车位都是空的匙称。他们不知道那里勤蘑。而且那个点绿,我们当时找的时候用了三个app贰仍鲁,只有一个app上标出那个点撬放侯,另外两个app是没标那个点炼煌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离武,所以准确性其实很重要休辛。所以如果能解决这两点丹垂韧,我觉得咱们的空置但晶、闲置的问题一定能解决娇哩,肯定没问题的盲息居。这是我的观点丸冕。    黄山轿:关于公共充电这个领域号煎,我不知道魏总在充电过程中恳须,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题相杏噬?    魏士钦俱粟:出现过烈,很多闷拢。    黄山害操:这个问题其实很有意思的问题反贡,充电桩的标准是国家有统一的标准姥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侍。    魏士钦敬:是这样瞄烘布,最典型的例子就是腾势称,腾势在很多国电充不了筋嚎,但是在小E充电或者普天是能充上台躺。    黄山皋归腊:我们可以把时间放长一点来看肯拘,在2004骄、2005电动汽车兴起的时候粹袱,很多人都不知道电动车是什么霞,充电桩是什么杜阀。随着这几年的发展魏,物业慢慢都配合了酶五,所以从成熟度也好管蚀份、物业配合度也好酬信浆,应该是越来越高的好瘦醒。国家层面出台蜕澳,新建小区予以配合核,包括老旧小区的改造桶氨菊,都会多方面来共同解决这个问题葡馈。其实关于今天的这个话题计末寥,我不知道台下还有什么问题要提问的郊品氛。没有的话九,我们可以做一个最后的总结萝密谩。    我接着丁总说的北京模式的问题堆概媒,我们今天说的是关于北京模式委抵恢,丁总说了一个北京是纯电的市忱嗉铩,跟其他地方都不一样想型恫,上海是极端的酶蕉,上海是混动市成汀,北京是纯电市场港。我理解还有另外一个模式莎入汉,就是北京的充电运营商是最多的固勉届,发展是最快的刹暮,一开始是国家电网躲烯、普天在推焚滇,后来群雄逐鹿渤溯,特来电怕磋、星星等等各种运营商都进来了扇,包括先总这样的都进来了灭夺晌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墓编。    魏士钦闯别耸:现在已经不止了期蒙宪。我们有一个数据沧,说是47个运营商笛将讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇惺霖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构傻,我讲点个人思考和认识磁城。    先谈思考败。第一仓,供给侧结构性改革内涵非常丰富溯弄惨,大家可能更多关注产品的结构性改革敖,其实我认为解睫控,源头是制度的供给和政策的供给苹,再是要素的供给呐珐踌,三是产品的供给题檄。    再把这个逻辑关系缕一缕媒唾尚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给察翠,而制度师、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疲鹿。所以现行体制下碎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革改短?这是我思考的第一个问题镰兰。    第二个问题貉,是我做企业这么多年的实践和感悟揩,企业到最后比拼什么普邢害?其实就是资源的配置效率钠勿。汽车行业也如此练。你拥有多少资源固然重要衔鳖蚊,比如研发队伍履钞惯,既有一两万人的瑟,也有六七千人的阮疯,还有两三千人的聘床骸,资源差异很大褐匿粟,但实践证明人多不一定成果就多郸吞,关键是资源的配置效率儒怪捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率道,取决于一个企业的决策效率和执行效率潍吐。而企业的决策效率和执行效率型潜线,又取决于它的机制和治理结构妇硷芍。    反过来迁磁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化砰秀扯。也就是说卑篇,产权结构会影响到治理结构和机制羡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孔,进而影响企业的资源配置效率敬矮把。    从逻辑关系上讲埃狸伎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革念。    第三个问题苫肖,产权结构是前提邵赎,是源头性问题德餐,多年实践版,有以下一些体会赖到。    关于股权驶稍俩。股东应该优质化患措,股比应该合理化嘘叮。近期也好香颁,远期也好宋掸阑,你不能把那些对企业治理才浇丘、技术贪揩、管理记亥,以及市场拓展没有任何贡献哆,反过来可能还会添麻烦者入,当股东架。这样的股东不能要碱椽董。    股比结构这块闹竞,不同行业酪,不同企业美咕葡,它的结构模式必须符合市场规则城触。若是竞争性行业妙,不管是央企谩差,还是地方国有控股企业俱,做第一大股东绝对控股凭店附,很难实现建立混合所有制的初衷哗窖冗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瑞蜂烤,竞争性行业混合所有制要深混蔡房,不能简单地浅混撕卷违。什么概念酶醋末?国有可以是第一大股东响检扮,但不宜绝对控股托妻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构栏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拌参、国内竞争国际化这么一个概念铃。既然是全球化珐,如果你这个竞争主体皆门,你的治理结构歪,你的产权结构髓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卯,你如何参与竞争孟?道理非常浅显明白暑轮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疚。    江汽集团公司制定十一五规划前性匠,我们就有一个想法温俗荷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腐。围绕这个思路上,于是就有一个叫三步走的战略规划貌谁惶。    第一步亮腺,把国有企业员工身份置换掉煌倡,从根本上说郡型稼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潮,对职工也有好处稻创抖,是多方共赢的一件事情靶囱缚。我们知道该,国有企业这条船不管怎样旱,开得好寿特,开得不好必隧,哪怕再破再旧申次炕,只要不沉下去拣弗悔,国企员工都会抓住船板垛,不愿意下船碌茎。    如何把员工这些观念转变过来片肉?只有让他们从企业人转变为社会人鳞筏。因此殿熬,第一步是2006年蔡缝纠,江汽集团公司所有员工进行身份置换硼慷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柑扦,作为每个子公司的投资主体刷挺,共同组成投资公司蹿陀超。    这样扰铅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皆欢响。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疟。    第二步镜曙栖,我退休后想,引进中国建设投资集团有限公司贡模。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脾岭届。初步实现产权多元化巾腐沉。    第三步熄忙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肪辉揩,包括安凯客车的控股股权枚扔馅,整体运作上市艘。去年1月获得证监会批准活锋报,上市公司已挂牌叫。    通过这三步走——置换身份门较怂,初步股权多元化睛漏绒,整体上市继,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的价僳哦,对留人起到了较好作用蘑锯帮。在工业化第、信息化聊奉桐、网络化尤其是移动互联网时代垂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代七情盒,股东或雇主和雇员之间的搏弈翰弘柏,更多体现在决策权和分红权领域讼落匹。    为什么IT产业呐霸,特别是互联网企业发展如此迅速趣遂壕?正因为它有这样的产权结构瞧持,这样的体制机制辜伯。做得好的互联网企业烽绵扭,股权都比较分散记瞧矫,管理骨干和技术骨干都有一定股份静,可能这是大趋势玩。    互联网行业资源的竞争和协同释,最终体现在人力资本价值上燎,他们要参与公司的决策和分红纪麓草。这个问题如果不突破田末弯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难郸。   存量是稳定剂娘,增量是兴奋剂    那么版,内部机制如何变革驰痞?    1990年我接任江淮汽车厂长讹胖姓,当时非常困难猛,留不住人称拿憋。有些人选择离开殿,人往高处走萍,完全可以理解畏摹伴。留下来守摊子的这些人不容易氨,到我2012年3月退休稻瞥,这22年时间里副泥坷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段眉香拷。    第一阶段是2000年以前溜。可用两句话概括弊堑侨,第一句叫做存量相对稳定舌伟,增量拉开差距嚎肚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盯健,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怂,可能就有问题经。因效益提高而增加工资鳞,贡献大的就多增爱肌瓦,贡献少的就少增捶般其。即便没有贡献遍入推,原有的存量工资也不会减少溃稠,即存量是稳定剂哨丢纹,增量是兴奋剂攘臣。    第二句是有计划按比例增长工资寿。也就是说舰瓣莱,企业效益再好讼岸,效益翻番工资绝不能翻番耗。效益不是很好害北免,工资也要涨藉时孟。为什么兰耍碘?因为国家年改革开放30多年肠,经济20多年高速发展郴荡,物价一直在上涨集,生活成本在提高清,降工资就是降生活水平爸餐。所以我们有计划按比例增长工资叭誊,以建立工资蓄水池坪扁,以丰补欠撩撂败。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绍。    第二阶段是2000年后涕琼唤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吵覆。    第一部分是碌恫,区域领先的现金收入涩唤凉。和北上广深不好比储,但在安徽及其他城市的同行业者中里茨,我们的薪资收入是高的较道,员工及其消费能力比其他企业稍高葱蒙。但现金不可过度发放华,这是心理学娃。人就这样适,口袋里现钞多了后峦荣跨, 像一线工人红晴,包括技师在内相钒炯,他腰包丰实了搭夯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了皆苍。    第二部分是大福利腻饱勺。我在任期间绰,江汽集团公司解决万余套集资建房第,还有大学生公寓化氰壕、廉租房等;自营的物业管理做得非撑。好瘦,很便宜铆,还有免费午餐筒赔搓,包括洗衣房等朗门。有大福利坏秃,有小福利绢,五险一金都取上限提乒溶。    第三部分有限的股权激励读淑。    区域性领先的现金收入岸绷的、大福利孙肺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式味险偶,这使江淮汽车员工享受收入不低狠伐、生活成本不高的待遇靛岁。也使人才无序流动降到最低捆。我在任22年府,江淮的人才幌坚,不管是管理人才还是技术人才完,几乎没有怎么流失矾描。    外人都觉得很奇怪噶确。当时有个汽车企业派人力资源副部长撮敬唤,在江淮附近找了家酒店噬傅遍,一住就是一个月暑莫,每天晚上打电话找人肆筹烘,但没有人为之所动担潞。    究其原因歉容截,当然也不仅仅是待遇和福利硼,重要的是文化留人碳,怎么能留住人心市督,这是其一叭庭筹。    其二联钢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设背阑此,使员工的成长速度可能更快箍哨。    其三俊懦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径为稗骆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瓣沁,但我们有三条路径脸澳瘦。    一是管理人员成长路径光猫:管理员版、助理管理师驼焦、管理师痉添、二级副经理算、二级经理拓铺、一级经理添。    二是技术人员成长路径镜:技术员沦、助理技术师耻、技术师;设计师凹纪侨、主任设计师胖、设计总监璃蝗墙、技术中心副主任特裸、主任等滑奴其。    三是技术工人路径搂檬:高级技工煽、助理技师悉、技师蒲殴、高级技师讣。高级技师的薪酬落系挡,甚至比二级副经理拿得还多锋旗。    这三条员工成长路径媳抠斗,每个岗位都有岗位说明书将豹屯。你要申报这个岗位疟怪床,必须经历什么培训喀,需要什么绩效铣糕辽,才有资格申报蜂矩。上什么岗位有明确的薪资标准暇,“升官同时发财”科,用人用工尽可能做到公开公正透明佛。员工们也看得很清楚憾煤,只要好好干兴输炊,就能够成长燃。    总之棱,在中央政府大政方针指引下吴,切实剧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灿秸课,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弄。    尤其是产权结构改革殊鳞肮,不要消极等待主管部门来安排降毁煞,等是等不到的哩。也不要对现有体制蔚庐绘、机制太多无意义的抱怨逛圣究,只要动机纯正信吝,对国家对企业对员工有利陪,就值得一试甸,这是我在江淮汽车多年的指导思想诡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋渺隆,但一定是基于稳定性期删徐、权变性袱弟、柔韧性基础上的变革秃寿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瘟读枷。同时切记不管做什么事情括略,一定要取得合法合规的文件依据惶。    在沟通管理和内部运作方面妊焊,如何适应政策环境井,是对企业负责人的管理智慧的考验搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团排惦女、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扑。   当下虹凹,在互联网经济蓬勃发展竟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凤啦拷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袄、汉腾瘁卸可、乐视潞陪贫、蔚来让、Nevs套、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈附抽小。但这些新思维筏、新模式遇到来自行业躬、公众和政府有关部门的不理解和质疑筒。为此寰球汽车邀请行业专家怜害、新势力企业领导措衰吭、主流媒体高层抖府,就大家共同关心的行业趋势丝、创新模式菜绅、市场预判等话题展开热烈讨论定唬官。   程远说抢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芜季、V讯网总编辑程远   以下是发言实录圭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乌屉串,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域计呢刃,也是一个全新的问题饥兔,所以我觉得应该是个很有意思的事锨窜。今天让我首先来作一个发言记,我觉得是抛砖引玉陷,我想把石头抛出来勤,引出大家精彩的观点沛扁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛箍坡窜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膝杀敢,他们该不该进入汽车行业姓罗。大家知道闻寂商,这几个企业全是新人男金弦,以前都没有做过理赡吃,在社会上是有一个反响阑怪绷,有一种争议袄法,说现在已经非常挤了木楔,我们已经达到了2500万辆的规模稍,100万辆的企业已经有六七个了拎扇靶,还缺你们疗翱餐?你们现在还有机会陀秸财?我想说这是一个很重大的问题稼匈,我想这个问题为什么说是战略问题标搬,中国汽车业一开始就有这个问题栏毯。   我的印象中硷苍,我觉得中国汽车业有很多政策娘,也有很多重大的事情彼幸图,但是我现在回忆起来套,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大欣瞥,一个就是开放引进峨,也就是合资天寡,也就是所谓的市场换技术录啡。另一个诬,我们做了一件很大的事情履矩响,叫反对散乱差劳。这么几十年来四夹论,在我们的汽车管理部门捂撅撼,我们就不说谁了狈歪购,大家都很熟仕暴貉,都是朋友险蓬厘,现在都七八十岁的人拼。我进入这个行业30多岁晶峰起,已经过去30年了霖,这些人现在已经退了巢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牡,一个是合资引进燃课匈,一个是反对散乱差臼哀肪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拘艘嫂,即刚才说的市场换技术草。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车誓娟几,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涪,只许有资质的企业做酗卸乳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司飞锻涝,就叫中国汽车工业总公司蹬。后来立,提出了南北划界玻鞋,想要一汽在长江以北羡堑刃,二汽在长江以南犯,形成一个竞争局面洪。这个想法没有实现南羡返,当然再早我们搞过六大公司佳,但是总体来讲佩惠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呻咸尾。   我在八九十年代写过一篇报道不桶部,我就说中国汽车为何怕竞争横变?其实现在想身卉,我们争论来争论去就是一条骇,国有竞争仓叙诺,我们认为企业太多了薪驾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骇。   那时候从国家宏观的角度贫垢,陈云同志提出了一个经济学观点女,叫做鸟儿在笼子里飞仆,年轻同志可能没有听过阀婪令。虽然给你放飞陌箩,但是你不能乱飞弹睬硕,得在笼子里飞那。汽车的管理也是希望他在笼子里飞岔,所以我们提出“三大三小”摧措辣,规定的企业能造车泻鞘舰,其他人都不能造车臣某,认为进来的就是捣乱棺深。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寡档彪,后来被总编辑改为无心插柳槐肆痞。我们一心一意想扶持的企业搞上去炔促,但是我们不想扶持的企业又在出现皋爆稻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面联柑筹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意场妹,为什么呢据?当然是我们的基础比较差缮,一无资金华,二无技术琶,三无人才聪翰,白手起家沥。这时候我们引进外资苛,有了资金嫉、有了技术饲藐、有了人才级垒蔫,奠定了我们汽车的发展基础毫淡。但是只走这条路等于缺一条腿层啪,只有引进外资墒悸,没有自己的发展械另勿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盯痛统,反对本土企业庞,所谓自主企业豢擞篱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谷糙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的霞辈乳,奇瑞徽、吉利储绞偷、长城毁谭、比亚迪谱丢系,没有一家是合法造车的企业擅变贿,方式大家都知道冬,买一个不生产但还有资质的企业茧,就是所谓户口本钵,然后就开始造车碗汝刮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盟村,该死的企业死不了妨钩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口为牢,这是一个很奇怪的现象酚,在其他任何国家都没有这个事情笔毖鸽,只有在我们国家瓜侯,这变成了一种无形资产沮。   所以床炉垛,后来工信部成立前夕硕,在发改委发布了一个通报色,宣布哪些企业要死叫峦瓤,其实是一个作秀档弟。因为这些企业本身已经不存在了蹿珐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舞呢晦,就不会有这种奇异的怪现象蠕读甸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蛙,我们把汽车产业的市场化雇桥必、自由竞争的方式忽略了髓墒,我们把它当做航天航空管理互。所谓集中力量办大事从锌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的环唐搂,像航天航空只发射一颗卫星墩斗累,只造几架航天飞机受膳,但是汽车绝对不能这样安骗,如果我们中国只有一个汽车企业激帕售,我们今天无法想象能够达到2500万辆寡凰俗,我们可能还在200万辆以下徘徊憾侣。   我们想想我们当时的规模耍四戏,讲起话来荤,我们一点底气都没有贯扛,全中国所有汽车企业的力量摊潘贡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量付杆,所以我们那时候是没有底气的忌。那时候蔡总经常讲稿挫含,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辱间偿,我们国内的某家工厂亭,搞了多少年汞呛?投资130亿干了那么多年没有干上去膝,现在回头干干睫,别的合资企业在武汉干140万辆车锌陡,听都没听说过他就干成了芬。   当时我们确实是一穷二白土,那种情况下我们引进外资圭迹,但是不让国内自己的汽车做氯悸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿射竟星,变成了外资企业饺饺、跨国公司一股独大鸡测,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌双叹太。   中国其实为什么发展到现在这个状况殊侧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惯晾刷,在座的年轻人没有听说过配记盒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吝辞晚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帘。为什么有审批制凑居霞?审批制就是为了反对散乱差鲍囊,所以你不能随便上企业鳖氰脸。   我们把进入产业的大门关得很星叹,一方面对产业造成了很大损失挖坡偷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会低软巢。大家知道闺忌敛,那时候汽车卖多少钱钉?桑塔纳要卖了20几万汇,当时说两万块钱姆,八字还没有一撇蠕,订购两万多辆司饺沫,在桑塔纳卖20万的时候存虎项,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来览。那时候的技术标准违眠港、排放标准都很低铜把,我们会很快发展起来暑青狠,但是我们失掉了这个机会冯朝。这是产业上的一大失误仙市,就是反对散乱差玲,阻碍了中国自主品牌的发展搂班娜。   我觉得中国汽车进入2002年盗虏腑,入世以后就发生了很大的变化密弟,这个变化就是放宽了虾许事,应该感谢国家经贸委前司长惮吮,后来发改委的副主任欧新黔史巷疽,他在这件事上力排阻力怜掀海,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呕倡,有二三十个企业进来缔。在这时候禽匙,包括奇瑞鸡、吉利淋、长城嗅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汗,所以这是我们企业发展一个好的契机钳彤城,这个契机来自于好的竞争灿捎清。   现在大家没有再说反对散乱差荚翁,但是这个毒瘤并没有肃清蕾,现在要有一个新的品牌出来磁,我们第一个想法就是它该不该出来秦刃,又来添乱夯。所以在这种情况下澎膝,汉腾出来以后华欺,我当时也没有太明确的认识斤悍,在网上一片谴责声的时候嚎棱,我就意识到了这个问题憨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谋盯,大的打败小的吻杭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陀吕冬,快鱼吃慢鱼外。汉腾给我一个启发必踞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惊驳扫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帘,今后还会存在怖。   现在一汽翱骄、二汽非常困难锹祥,包袱非常沉重创拦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贿,但是最近连一辆好的车都出不来某。现在真正有活力的企业是谁呢尸矩?是长城郊瞧、比亚迪先仕、奇瑞肛狄摹、吉利你灿突。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拴骸蛊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凯叹,让大家不要惧怕竞争枷毯巴,竞争只有好处喀滇。我们老是说过度竞争盆,实际上没有过度竞争韩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屁,经济规律本身有一个调节作用凑扩,一旦过度竞争它会自动退出邻。   我们的出租车管理很失败郊能,就是我们怕过度竞争戌叭,我们把北京市的出租车限制在7万辆钉活坷,因此打车难软、打车贵计墩楼,群众怨声载道们欢对。凡是放开竞争敬玫,像家电产业大家都知道系撑刃,为什么发展得比较良性呢急?就是因为放开竞争靠赡,是不是先来后到呢斜?我们现在想想80年代差倒浇,61家电视机厂藏,现在上哪去找杠?大家熟悉的品牌两,北京牌驰俩、昆仑牌催,我前天在飞机上看到长虹耍誓,长虹居然还在饰,出乎我的意料胳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惶怂魔,现在新出的电视机厂娶,TCL过去有吗坑?就是长江后浪推前浪派殊,我们永远不应该对后进者说不辖界,我们一定要这个变成一个共识叹笔,任何时候都可以有人进来署。就像他们说的秃晌,任何一个行业都会机会快瞳猜。今天在座的各位都是新进来的锣德,我觉得你们的机会大大的有蒜蓟。   我的砖头就先抛这些酿屎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编圃尼境:沈达炜 版权作品蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏瞧耿,严禁转载烯闲蹲,违者将被追究法律责任存挪飘。 获取授权" "  徐和谊说脾辫鲜,当我急的时候诉悲戌,老唐一乐先,哥儿俩(的配合)还行葱浪。双方都是坦诚的心态处操,就没什么谈不成的事情校。    唐仕凯则认为贩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倡救,基于双方的相互尊重赣篇歌。合作中贿疗城,尽管文化不同柏、目标不同废,都能坦诚地交流胜,达成一致扇幂寸,满足消费者需求楷刷评。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚面傻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菇剔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事露吩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阂,接受了中国经济网等几家媒体的采访沽驳。在奔驰E级轿车之外纽篡裳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作论涤币。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时我,徐和谊说绍弯,关键在于双方的真诚与坦诚灭,这与我们的性格有关旧挠啃。我的性格是直率前敢,而唐仕凯先生则是含蓄此杠熬、温和噶拼,哥儿俩(的配合)还行土凸律。双方都是坦诚的心态囱年崇,就没什么谈不成的事情还。    徐和谊谈到卑露浓,合作中拘焕,彼此考虑对方的文化呕返、体制平骗,对对方的决策机构都很了解酥星,也想知道对方的想法华,并多从他那套(系统)思考壁磨:靠不靠谱搞氯,可不可能墙计歉。不能瞎白话峦,不能伤和气姥耐,所以就越合作越顺利徐恒搅。    徐和谊认为勿蹈,随着后续工厂和产品的导入困衫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓷恐。    他还打趣说奠,唐仕凯先生文雅棺,当我急的时候貌,老唐一乐彤,我们的搭配非扯合适签烯虹。    唐仕凯则认为坚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胜潜宋,基于双方的相互尊重烘。他说较愁,我们与北汽之间有更多的共识许舱辩。过去几年的合作乏,大家互相信任碎、持久接淖卉、坚实篮。我们有德国人的执着膛佩、坚持娶,在双方合作中舵歉,尽管文化不同茎佛、目标不同啊算监,都能坦诚地交流伤蔡匣,达成一致考穿,满足消费者需求啪钠,也能让优秀人才有合适的岗位频墒。可以说塘,北汽与戴姆勒建立了最好的熊、双方互信的关系毯绕能。    另外彭滑,唐仕凯指出谴,中国业务的发展鼎,离不开经销商伙伴的精诚合作冬保长,他们积极履行对消费者的承诺考市、关爱送寇臂,也与我们建立起非常良好的厂商关系缉圣。    他强调瓶煽蒙,我们与北汽的合作光僵,增进了双方的关系胺谦关。 全新长轴距E级车上市现巢执尽,领导合影(右二为徐和谊莱链,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手崇骇擎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说獭富,目前沙蚂车,我们的合作是最好的荚。认真总结以往的经验臣、教训烘卡匙,特别是过去的错误替,接受媒体的帮助呕祷恭、批评限,因为大家对我们有更好的期许且颁。目前农酸,我们仍没有达到自己的目标搔泡,在中国市场还是第三名嗣统。但是舵冬绅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拇。因此盼,我们还需要精诚合作梳獭,力争打造一流的企业;精益求精卯,建立一支一流的团队郡涛。毕竟悲,我们的公司和事业都很年轻纠接,在发展当中最重要的还是关乎人脱离。因此陈雷虽,我们不能只顾眼前涪蛇,应当放眼未来套锌,希望取得更好的位置藐环。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁碎敢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊煽秒:    各位领导端季、各位汽车界同仁东掀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛售,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娜驾。今年论坛的主题聚焦安全山,我觉得非常有必要繁墟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题遂稻,已引起全行业和全社会的关注耸羔。    今年以来冉翘鸿,在国家和地方补贴政策的助推下答咐篱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情超细,1-6月场,新能源汽车实现销量17万辆假,同比增长126.9%帽手瀑。其中纯电动实现销量12.6万辆炒淡蔡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蜂星蚀,预计到8月底盎,全年6万个新能源指标就将用尽收箍躲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灵,同比增长170%谷浪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓝斑菇。    但随着新能源汽车销量猛增鸿,其安全问题也逐步凸显彩。仅今年上半年儒泞瞧,与新能源车相关起火事件就有11起春懊,事故原因涉及到电池疯、材料滤无肚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面枚。不但给事故车主造成了严重的生命篱、财产损失氨骇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镜萍,极其不利于新能源汽车的推广串推幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律度教,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折任颇,新技术新模式尤其如此慕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桃、火车一度跑不过马车梦溉、人工智能行业也几起几落蚕潘储,每次都面临着必须攻坚的难题糜蓄桨,并随着问题的解决才获得新的认可袱狗。新能源汽车行业也是一样豆牧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域欧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纤撬粒,在蓄积了一定的市场规模之后关膜,开始到达一个新的平台期恢,开始面临这样那样的问题巾。而我们认为胺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题硼。    首先牛测鼎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缎。    今天我们面临的新能源安全问题屯,一部分是技术问题还,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胶叛餐。但更多的是行业规范问题锹,由于新能源汽车市场发展太快毯隙,行业法规建设相对滞后窃,安全法规不够健全蜂祷,相关标准缺失可,再加上消费者安全意识不足控犁闺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等郸坚,共同导致了一些安全问题的出现百。作为一个新兴行业收公嘛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度貉,这是新能源事故频发的原因坛碾,也是新能源发展到当前阶段图武斥,我们必须着手解决的问题揩屎。    其次弓秆勾,安全问题是消费者关注的基础痛点爆线痹,必须全力以赴加以解决擒起草。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示甘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准埃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茧。我们经常说垂暇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点葱伪劣,但是没有了安全这一基闯铡,里程的远近本身也就没有了意义即。新能源推广几年来隙,市场上对安全的质疑之声始终不断欠褂勃,说明广大消费者除了里程焦虑屑,还普遍存在着安全焦虑新呜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓜栏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择财,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丘。着一把火就可能会毁了一个行业咕,在网络时代这种心理传导完全可能发生吗豌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理豆,必须将安全问题作为头等大事来抓梗拌,否则就会被消费者所抛弃撇垃吗。    最后实船璃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路椭雾吮,也是发展的动力源差。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破龄手擒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品布笺,才能得以持久生存桶。千百年来合承茶,人们围绕着使产品更加安全可靠团山,不断做出创新抢。及至今日究笆泼,我们投入无人驾驶汽车醚庙疵、智能网联汽车的研究癸逗,很大一部分原因嗽话,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障替。新能源汽车作为面向未来的产品笨没纶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侮扰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疤病。    由此可见松,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈断,粗看起来林林总总兜存马,不一而足;但是究其本质眯虹迸,核心还在安全苔告愁。破除了安全问题如,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题栖彪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题馅欧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辨普突,而围绕安全问题不断攻坚克难跑托铆,新能源产品和发展模式将不断创新帮抛,不断创造社会价值溶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挛亢颁,我们从一开始技墙北,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冷黎朵,从战略高度提升安全性皇,居安思危郴,未雨绸缪傲即,从研发羞、生产到售后服务涵,都布下层层防线排,确保产品万无一失晚。    一是在产品开发上加强安全功能设计斥舷,从源头上提升安全性毒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障牛昧汉。从产品的开发设计阶段性奉翘,我们就从整车控制户鼻、动力电池髓铜、高压安全等方面以高标准进行设计靶臀规。在整车安全方面虚刷璃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烹讲瞧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恍棚。在动力系统方面套,我们从材料海穷瞄、电芯烂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捆丘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术曙,降低电池短路和起火的风险扁短嘎。在高压系统安全方面刺吞,我们从防水次吼疟、防火略幌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刑捆酪,高标准强化安全功能横。除此之外兔毕,我们还充分利用智能网联技术耪拐继,对新能源车运行进行实时后台数据监控反遣,建立事故应急响应保证机制随,为新能源安全使用保驾护航抹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哨,以高质量产品确保安全烽肝。在新能源汽车快速发展的同时遍,北汽集团不忘发展新能源的初心亮籍,严把质量安全关遂。北汽新能源生产的每一款产品胚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外劫菊,还要对电池咸棺、电控系统进行严苛的测试与验证赔瘦斧。目前曹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系描保菏,其中电芯安全可靠性测试标准42项廖宿,电池系统安全可靠性测试标准50项鹃,BMS策略安全可靠性测试标准33项魏劲停,这些测试包括长时火烧测试匙、电池剖切测试码湘、极限跌落测试和电池浸水测试等锌。同时胜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位皖茸逢。上半年蹿,北汽新能源接到订单2.6万单敌铂,但在资源不足的情况下殴蚀澳,我们严抓质量关从捆,绝不为销量而粗制滥造踌颠,最终完成15052辆的销售任务剧娟沫,订单满足率仅58%位,但却实现了上0事故率的优良成绩莆径蛇。    三是加强售后服务与培训丰砂岗,让新能源车用户买得放心嗣,用得安心爬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障倾傲羞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统千,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系田徐,包含车辆保养七刃钮、车辆维修娄、紧急救援圃河戮、充电设备泪蝎负、增值服务薄身、客户关怀等多项内容诗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晦广冯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查态怂、维修拐,并对服务完成情况进行跟踪监控动经,形成服务闭环床泊贤,确笔碧冢客户满意圃沽。同时勤陈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训端辛完,对车主进行说明和操作演示孪,并规范安全培训流程冉搅,提升新能源车主的安全意识挤。在此基础上拔,我们还创新营销服务模式成佬肩,今年8月12日签,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刻柬激,不仅具有推广新能源车的效果逞,同时可以让车主及时更换皑龄、检修旧车上的老化电池慰,通过我们的新模式给市场提供更多安全氓、环保拉湿患、高质量的车型氢,给消费者更安心的消费体验喊。    各位领导疤巧材、各位同仁亲:新能源汽车作为一个新兴产业肆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段篮棉,出现一些安全问题悼炮,这在快速推进过程中也是难免的吉嘘辰,是我们必然要面对的问题涉四眠。因此新能源安全问题伐耽,绝非某一家企业能够单独解决划垃,它需要我们整个行业的协同并进笆。    有鉴于此坛锨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挨峰钮,不能因噎废食陆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心眉算掂,牢记我们新能源事业的战略使命拈凛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛙镰很,以持之以恒的韧性权,推动政府们畦、科研机构此斗盟、行业协会联享、企业乃至全社会开放合作寥,不断建立安全标准曙、不断规范行业行为缅尸颂、不断推动技术进步挡、不断优化消费者使用习惯膏韧,不断实现新能源汽车行业成长成熟虑袜娘、发展壮大凹肆僚,实现整个行业的可持续发展位。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寥词匠,各位领导纹界、各位专家惕曙推,业界的朋友们零酣幌:    大家好!今天逗媚枚,众多长期关心感谩、支持中国电动汽车产业发展的领导堑矢瘸、专家和朋友们齐聚郑州夺灰嚏,共商大计蚀瑰。作为本次论坛的协办方戎,请允许我代表宇通公司佛,向到会的领导堕肠昧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柏宦抵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雾频灌。    近年来计七苔,国家出台多项重大政策敬黎闷,从顶层设计毒烂脾、推广应用瞪、税费减免淳茨、购置补贴蓉澄苟、生产准入吻、基础设施等多个方面陋截,保障新能源汽车产业健康快速发展抢仕。客车作为电动汽车发展战略的切入点巢,是电动汽车普及推广的重点领域柒。至2015年底衰搔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盾母肛,占同期所有客车推广量的13%僳耙,为城市节能减排谈、绿色交通出行做出了重要贡献刚苟。    财政部敢吕、工信部娥、科技部磁、交通部觅亨、发改委等部委刮,通过科技计划瘦岁、产业技术创新工程等重点项目进行支持矛善,有效推动了电动客车行业的研发和产业化块。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戒镜:节油率额腿、续驶里程等性能不断提升舱闺,动力电池能量密度宋吧、驱动电机效率等关键技术迅速进步固扣莲。    具体来说烯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化羞旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盟凭巧、节能与控制技术方面已实现了自主研发了谅,大部分电动客车均采用国内自主控制器揪锑客,整车性价比高蔚,满足市场需求须,节能效果得到消费者认可填测。    二是动力电池性价比显著提升篇。动力电池帮搏避、关键材料国产化进程加速孪划,安全性和工艺技术持续改进疥通汕。与2010年相比刷坞朝,动力电池能量密度提高将近一倍骑厩,成本大幅度降低希翟。    三是驱动电机技术水平进步明显亲菱科。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磁普,在功率密度纹叉拱、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓉。    同时删磁圃,我们也应认识到充懒吨,国内电动客车研发试验能力有待提升官,关键技术与国际领先水平仍有较大差距煤答汲:整车可靠性慈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嗓偷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整替,寿命款叹络、低温环境适应性玫鹿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后避还瞪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向夏。    马凯副总理强调俗九:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障良。电动汽车由于安装了电池谅、电机兔喂、高压线束等高压部件冀掳,给整车安全性带来了新的问题拟,而电动客车安装电池容量大洗骆、整车承载人数多胖挤幸,给整车安全设计提出了更高的要求龄闺囱。    因此坦攘怯,电动客车必须从防水寒、防火痢氮、防触电炊久卤、乘客逃生邪冀、事故处理等方面综合考虑泄凳激,从研发制造豪吓、运输存储掠、维修保养龋妨、报废回收等全生命周期各个阶段着手茨,在电池安全缉颂、控制安全扣河、高压安全窝筛、电磁兼容等方面进行技术攻关槽淳副,全面提升安全技术水平酚。并对车辆论陀、零部件运行实时监控擞能道,起到预警作用矢蹄,保障大规模安全运营肃甫递。    宇通自1999年开始研发电动客车俄告,持续加大研发投入痊,得到了国家部委肆察涎、河南省政府和各位朋友的大力支持感苇惶。未来吭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酚喊,围绕电动客车轻量化爆秦晨、智能化绰、网联化以及智能制造等发展方向啸媳损,立足自主创新乒弛蒂,掌握关键技术芜暑狭,提升安全水平透,促进电动汽车产业健康快速发展衰。    但同时香焚孝,为了推动我国汽车产业的转型升级梦锭嵌,实现2020年500万辆的目标白,我们依然任重道远乃体。行业的健康发展菩,离不开国家政策和社会各界的支持损霓嘘,我们建议涉:    继续支持产品品质提升和新技术研发拷。在纯电动块、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验传,研究开展创新工程二期项目等刹酒,助力国家下一阶段产业化目标的实现彤湿彤。针对燃料电池客车闯闯,我国和国外先进水平相比还有较大差距谦蚊捅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度斧,尽快解决关键技术问题芳暇恒,推动产业化发展眉讥。    电动汽车正处在新产品推出的初期穆拭径,技术飞速发展瓦拉,面临很多未知领域的挑战拌袜稍,这些不确定也带来巨大的创新机会论腑侣,是企业剂府、行业和国家的历史机遇泊,也是赋予我们的使命和责任锻如,    我们将坚持创新龋,努力实现产业转型升级和健康持续发展航览冲。    最后临难,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该趁充:李芳" "陈清泰怪弊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乓奠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仁拾劣,回应社会的关切眯,引领行业的健康发展嘘筹肩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腑爸橡,广泛交流鲍姓通、献计献策屉。    首先是创新引领问题趁茧。    去年泛槐,国家多种政策的叠加效应充分体现泄为挛,电动汽车呈现了爆发式的增长慧让。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%黔巍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善厢,并得到大多数试点城市的积极响应报难。更加可喜的是坝垢,电动技术逐渐被消费者所接受先降,潜在消费人群在增长酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痹蚊拜,总体上挪碍隧,这还是一个政策驱动的市炒ぁ,它的不可持续性已经开始显现觅疤博。从今年起诲旦,国家补贴政策开始退坡侩莫。种种情况表明焕孺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镭,相应地倦蔚嘎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狭缉。购车补贴的退坡括簇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亥贫搂。也就是在购车敖桶、补贴逐步递减的同时棺成,政府应在研发环节加大支持力度适,集中资源支持在动力电池潜疯、核心零部件空同、电控技术模、轻量化砂崇、智能化等方面突破技术瓶颈婪徐丛。    另外狸簇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垒泰架。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始睛溯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刊亨。相应地舰缆沛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度母测己,大手笔投资于电动汽车售躲。    这一切表明傲馆甲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锻铂涕。    由此看来忙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战每比泞。    第一瓶平烹,政府补贴政策进入退坡通道堡划,电动汽车性价比提高的进程喂,能不能跟上政策退坡的进程芳搁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路硅咕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狗请。    第二持,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哆剑,中国肯定是他们的一个主要市场目标兔祁。能否改写我国燃油车发展的历史菜浪截,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敌纷,并建立起较强的国际竞争力矢天,这是政府和企业必须认真考虑的问题轨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术把倪汉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力萝归旱。    因此沁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导艘涟,那是在强政策激励下的增长夹副,是不可持续的确。有些企业一门心思地追逐增长烷解坍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凭,却放松或忽略了创新和研发么。    应该承认丹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铣,性价比还是偏低的冷溃副。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破萍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赖刊,理性地配置研发和产能扩建的投入哺。    当前雹,我国电动汽车正在向成长期转型邪既,这是一个重要的机会窗口认嚎拼。从全球看长,电动汽车的技术路线还有选择的余地吕寒,核心技术尚待进一步突破恋蜕,关键零部件的壁垒尚未形成萌,信息系统还在发展燃系那,品牌效应还未发力坦,商业模式正呈现多样化悸逢。可以说为刀屯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间朗惦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略得碱涉,有较好的积累扯破钾。我们又有全球最大的汽车市场支撑邻岭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权你肪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件强彪们。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奢诡,潜心打造核心竞争力哇惟媒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捂,另一方面可以与国际巨头同台竞争箩辽判。    电动汽车和燃油车一样氛,竞争力的核心是聚集优秀人才端,拥有强大的研发能力棱坏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缮。对于汽车产业来说凹屉糜,生产能力的扩张是相对容易的嘘始,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隶浑。但是蘑韭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畔迷,因为那充其量只是一个泥足巨人屉。    补贴政策的退坡庇呕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铝吴,补贴导向将让位于市场导向艇膝瞬,让位于创新导向泉筏。优胜劣汰作用将被强化凳,在大浪淘沙中煤林棱,真正能站住脚的坞,将是那些具有创新能力肩苇、掌握核心技术课屠、具有品牌效应的企业驮睫斯。    关于安全保障的问题逻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上默,特别强调要重视电动汽车的安全问题设淑惟。这也是全社会非常关注的一个问题坤吾五,是这次会议讨论的一个重点河。    为开好本次论坛浩甸厘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悼豹橇,并将在本次会议上发布调研的成果孙量。    汽车的100多年发展史说明宽理撇,随着人们生活水平的提高穷,出行机动化是一种必然的选择救苛。但是叮搔标,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸿念,电动汽车处于起步阶段贯褐污,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耗蕊,还存在由于能源结构改变而带来的跋,诸如高压电路北韦、动力电池等新的安全问题焚霸。    因此藤牌,在电动汽车市场快速增长的时候开奋洼,安全应该引起特别的注意颁拦请,无论是整车企业嗓,还是零部件企业兽,对于可能出现的安全问题富暗,都要诸项排查笔、及时发现铂、找出对策凄乳匪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前醇老嗜。即便是这样溅募岗,进入市场后的汽车仍可能出现问题股蛊窝,这就需要继续跟踪扣,不断发现新问题把,不断解决问题限票,必要时要召回已经进入市场的车辆济错惜。    应当承认瑰,电动汽车技术的成熟度还不足澄说速,市场考验还不充分论娶脓,消费者的信任度还很脆弱匠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唇。从这个意义上说囊炽窍,我们必须把安全放在首位须。因为安全是一个否定性指标拨骂闲,世界上没有绝对的安全茧,但追求安全是企业的天职秦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悔,要以更多的投入忍蔡,在设计鹤面、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平超。我们绝不容忍安全隐患闯宛,但也要宽容失败啡乘继,因为这里存在着不确定性陪。    安全也是规范出来的碾,要高度重视标准蛊鼻衅、法规和监管的作用堪,设计安全的标准和法规舜,有些是科学的研究和论证定下来的男鳖台,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冷。企业必须严格按标准和法规生产嘶、管理和运营诬划,监管部门则应该严格执法孰顾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本红,绝不能容忍劣币驱逐良币路嫉弗。    今天我槽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题雀速,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骑恍,它还缺乏充分的应用考验访,需要未雨绸缪菇齿,防患于未然陕途富。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导爬苍系,各位同行怪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淖俗,每个桌上都放了一本辉贿输,大家可以直接看帮绷。前面上半场我估计是大家最关注的念顷,有一些政府动向却惯,他们做的干货好,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氖厘巷,我只讲讲技术剔喘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汰款,有三个方面悼领技,有些技术方面的内容是有相关性的惊,政策本来是张永伟讲的科窍稿,我在PPT里基本删掉了擎创,大概带一点岁玩烩。    首先讲一下电动汽车安全的技术汇谜。电动汽车安全技术我们分三块孝,动力电池的安全抽亮稳、电动汽车整车安全统、充电基础设施的安全跋帆。首先是动力电池的安全性可,是最基础趁泌、最核心的芥推,包含了电安全暗、热安全茶卸酚、结构安全等等斡死。    我要先从科学的角度说一下淘。如图(ppt)枯,这是电动汽车动力电池的基本特性哺,中间可以看出我们锂电池安全的范围抡弧,一个是电压赤誓沛、一个是温度鲸齐,对电池安全来讲砰老,这么一个很小的窗口里才能安全工作隶肠告,如果温度高了会发生一系列的反应堑拣盛,就不正常了醚扔位。我们具体来定义一下这些温度估,这是做一个严格科学的实验末,锂离子电池的热失控谱汾贪、温度变化水芬绷、温度和电压变化的过程南芒。有三个温度咀,T1叫热失控自生热起始温度痹羌,这个温度一般在90度伙叼匣,接近100度洼俯劝。第二个谢淌悉,热失控的触发温度飞,就是说热失控要开始了九。第三个陇轻,热失控的最高温度脓蕉,代表了释放能量纷炼们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泌办,给出了一系列的各种类型的动力电池棱,比方说三元的NCA挎、NCM督枚肺、锰酸锂的模藤纠,钴酸锂巍尘、磷酸铁锂狼柒,还有钛酸锂的漓厂,从中间就看出耗颠煤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的募崎溅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稍久胸,总体来看势枚嫡,热失控最高温度比较低一点处,这是钛酸锂的焙。    太过于学术化一点伸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程特。热失控秘芦湍,我们先从热的角度豌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邦编衫,我们的SEI膜就会分解魔侨乾、负极电解液也会反应冠思镀,隔膜机制熔化解狭吮,再到正极分解佰混釜、电解质分解善楔,最后就涂层崩溃灭惺夯,大规模的内短路电解液燃烧汐挨,就形成了热失控吾卉扛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度第膛僻。    另外一个问题老焕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗡,像放鞭炮一样洗面,一个单体发生热失控能量还是有限的檬戎,如果在整个模组系统中间扩展糜厂,这个能量就非常大了蚀淖申。我们说其实不在能量的大辛浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了储委,但是并不是一个危险的东西南,关键是没有瞬时释放校称,这是一个瞬时释放的问题库活。    诱因乘范妮,刚才说的是过热引起的妊,还有电的和机械的蠢,电触发蕾,主要是过充牟、过放等等疽庇,尤其是过充广,过充引起的热失控是瓮嚎牢浚害比较大的缴擦嚼,这是它过充的一个过程和机理厘题阿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火顷匙。还有机械滥用勺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火妇,这是在网上搜到的底盘的切割实验萍,专门看它怎么样蜗锑茨,机械诱因就会最终引起短路电头。    第二部分卢蓉,整车的郸微,现在我们找电池厂开安全会奖,电池厂就说很多问题是整车引起的伸撮辨,不是电池的事陵胶看。的确水刺,很多问题不是电池本身造成的常署埔,是外部原因矩挖,整车居忻,比方说碰撞会引起菲芬闯,电气安全睬功宿,还有功能安全价,重点是这几方面托粗。比方说碰撞灸们逛,碰撞是最容易引起衫尉疙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全雇鞠硕。第二蕊忌,各种原因的电气线路短路引起着火蔼间泞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邢,电机控制器美、电机电子器件IGBP短路了拌浅底,高压椒抨、拉弧筹燃、多处熔断棠,整个就全烧掉了奇,这是控制器烧红了靶哀。另外一个考嫩,比方说前一段时间南京暴雨之后寝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挟柑亭。功能安全羡酬当,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梢,电池管理系统死机铅,但是充电机不知道嘎喀鼎,继续充吕团萝,充过头了钠楼,导致了安全事故猫,一般150%会大规模的内短路烷孔,充过头150%纽盎惺,不管是什么电池拎,包括钛酸锂电池垦,如果充过头也都会热失控的平,虽然我们知道钛酸锂非常安全韦勾脓,但是过充之后过压也会引起安全事故拳矫。    第三媒,充电基础设施的安全题。尤其要说一下充电设备的安全问题咎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猛膛,它的防水解、防尘竟乖、防腐蚀伺、漏电滩哗坡、短路保护等等惺欢,各方面存在一系列问题办葛定。我们开了基础设施安全的研讨会岭入蓟,大家提出了很多问题袄弧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巍势睬,我不在这儿过多讲猜说擞。比方说沏,我们荣威550就是非线充电着火当垛,自己来安装这个飘摊汐,比方说外部的“三防”修觅颧,内部走线的零乱熔,不按要求接地等等偷谢悸,这都是我们充电设备的问题兔巍。比方说全生命周期状态的监测百坚腑、管理体系的缺失褂豌,线路老化之后也引起很多问题憋捞。尤其我们在研讨会中有专家提出卸笆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秒膛,因为那里头重现事故之后就会特别严重沟。    我不要都讲问题铆净脸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果管啃。    第一范,说一下全球国际的进展愧。我们要学习几个滤,一是安全防护方面冒恍程,比方说日产的电动轿车Leaf加风,现在接近23万辆抨徊,没有出现过重大事故聪茨。它有一个安全防护的设计体系侗锋册,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敖副伤,而不是说不能做到安全教径。人家做什么婚那?首先某,有很好的防护设计理念喜汐,它的防护轨钵,首先防控事故发生俱萎卵,其次一旦失效蚂隶,可以失效不出事练被剔,再次凳碉冒,出了事膛侣,把事故控制在一个可控的范围吕联镰,控制在接受的程度跟燃油车一样捅夺玫。是这么三个阶段柒,从电池设计畏庆卤,到最后可达到的安全目标双慕,是一个全方位的设计理念共蓖嗓。    二是设计开发方面熄,遵循了严格的V型开发模式瞧群沉,从电池包廊盒、氖蓿块汤标、单体哦睹臂、材料察,从设计层苗、验证测试层睛花,是非常详细的斥厂疵,包括底层的电池材料氓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戈,我们国内的电池厂现在还很少用这些星经瓜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目始禾,其实这些我们都很熟悉困宝,比方冲击究、振动阿讣、挤压蜗朽迫、跌落辜烩泻,牟吖纬块跌落行、单体跌落等等假,针刺歉、极端的短路悍嫌、火烧缉、热循环猩,有温度的高低温循环实验钡,这个好像我们做的不是很多痰撤,气体分析等等惩蔼,这都是全都做的郴反,这是我们跟日产合作交流的轨呵竿,我觉得还是给大家分享一下物,很有意义的惕椭。    第二蕉模,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苍池。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)快朵犬,这都是公开的岗冠护。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侧,这是一些主要的专利味差淬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿囊苇,这就是一个完整的过程薄晚健。由于成本比较高康垒,其实没有在它的车型上全面的推开酬辱。    另外一个值得一提的粮停昂,特斯拉的碰撞安全性烦,从设计的角度防斜韧,应该说借用了一些非常先进的方法琶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盯敖,发生事故之后付蛇,非常严重的事故也都是安全的唤锯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恨昏圃,当然因为它有别的安全性扦竞肌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的啤。    第三抽,这也是公开的资料款,三星的电池系统暑巾。重点看一下电芯层面烽,这是90安时内部并联四个单体电池某抡关,一个卷绕式的方型电池砍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置块,一个是过充保护添、一个是防爆阀力茨、一个是保险丝梆。我只说其中的过充保护裳陋,这个电芯的外壳是正极戮撕,有一个过充保护的阀耪,当内部气体压力增大之后罗晾犁,把外壳的正极跟负极直接相连位香卧,短路雾纹,形成大电流扛郡,外部短路乱偶比,过电流之后保险丝把这个断开拳杰腺,这个我们是值得学习的陌竣。也就是说在电芯层次进行材料凛鹃撩、电气廓秒、机械系统的系统设计还是很值得学习的酣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陌挞屋,其实它把单体电池当成了一个小系统靠,我们可以对比一下谴,日产电池的那倩块相当于三星大电池的电芯宏秸,就是日产是小呐置娲耍块惦纫桔,三星至少客车上是大电芯钳缚。    未来趋势来看娄扣,现在工信部300瓦时饱娥、350瓦时都是这么高的咳裁,这是国际趋势杀,没有办法牢抠,大家都在这么做悉昧,10年内我们真的要到350瓦时傲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的改饱唯,2020年300瓦时应该是没有问题的糯净渭,这个从比能量角度是可以做上去的菇,成本也会降低督,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邻,比能量疤倘、安全性是一个翘翘板擒拘,所以我们现在都出这么多事扫士葱,下一步300瓦时苏是、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辜戚,我现在牵头中美电动汽车合作巨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性穷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颂,这是最核心的下一代电动车技术梯。    说说国内的喉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乌诗,待会儿再说问题亲胶猩。正面取得成绩秸绞建,从材料体系贯,三元正极悲姥璃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伍苔,比方说在阻燃隔膜啊芯按、阻燃电解性驴啃、阻燃安全性也都有创新脓借,取得了进展崩。从单体电池产品的检测结果来看铂,跟国外也没有特别大的差别拍。总之妓侍,从统计结果来看翔池,我们和国外的相差幅度不是特别大需练诧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源琳洁淖,总体电池的安全性保持还是不错的率顿,这是实验的东西埠堕,严格按照了国内国际标准洪,因为我们的电池企业也跟国外配套谎仑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套握轮,所以我们其实国际的标准都是满足的拼弯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新欺。我也举一个例子霸酮纷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棘茨。刚刚说三星的有熔断器唾劝、过充保护器挂兜、防爆阀琼倪,模组的我们现在电池管理系统等等禄郊久,还有一个问题瓷伎哄,自引发内短路酗,这是一个问题库聘,我们的制造杂质备程巨、经常小规模的过充过放木,长期积累以后会自己引发内短路瘫膘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柑淀少,因为不好重复实验孩每阂,我们首先做了一些重复实验的方法搅刃牢,把规律摸出来了涉羡,这个短路会形成三个阶段沮清,内短路的第一阶段颓仓、第二阶段故、最后一阶段僵。第一阶段只有电压的下降那、温度基本上变化不大妓诬涂,第二阶段喝,电压下降同时温度有大幅度下降毖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测洪。    如图(ppt)播下,这是替代实验岔膛桨,这是算法劣,这是短路的测试实验回谓软,这是结果潍蚕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用司,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怀、内短路的阻值都能精确的辨析出来伪粕秒,提前预警热失控事故勤挺。    整车安全防笛,首先是轿车安全狠紊椒,比方电池的防水奇,跟整车关联度很高讳漏,因为静态的防水惶彪,放在车上不一定防水发醛办,现在都知道IP67嘿现,其实一些厂家都做IP68了思汇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的达髓标,就算是泡在底下都有可能发生重大事故忙滦,我们如果做得好是完全没有问题的料,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酮豆沦,这是我们做完的设计槽朔思。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全显毒,这好像是我们比亚迪的电动车蔼穆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西规,做得好我们的防水比燃油车还好盎扩汀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好饯委,关键是我们的技术到不到位陷鞘砍,所以我们来谈安全问题应该这么看骏。    第二家奇,轿车碰撞安全划,我们做得好的企业也是不错的唤。举个例子萝矗靡,长安的滦途,为了达到这个标准要做一系列的研究工作两,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贪跑寡,这是产渤疾充、学房、研联合研究的胶卜。甚至为了将来的发展迪递驳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熄苍。而且电池包不是越厚越好烈市,如何又轻量化敝耪、又防撞埠,在优化设计方面也还有很多工作可做遍蓝侠。    第三暴休筹,整车电池系统总体的安全保护毒丁。我觉得我们通过上次的整车交流会薪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喇,大家都觉得还是非常不错的焊鹃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的家,尤其是轿车企业是比较好的浦,分层幕、分级做的是非乘芪兀好的颇,比如说高压安全管理系统雄觅。就是说只要按照严格的流程来进行开发伺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勾陵。    另外我提一句客车些,待会儿宇通的汤总还要讲的冠淋,我不多说了朗从汞,他们有成套的方法来保证安全性壕细帘。    最后趟绵邵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议不。前面领导都说了请,多少起多少起投荒教,这是从2月份到7月份统计的10起以上丹缚,7月份多起来了享。现在存在的问题危魔免,我们在报告里面有详细的介绍忙罕,我在这儿时间关系也不说的太多了澳汗。总体来看蒙财,我们安全性准入门槛要提高纺,所以现在在指定各种标准婪,要进一步提高标准史。当然还有一个问题担摊借,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的琴偶,因为充电桩跟车的接口是老的妈,现在要搞新的停讨匿,新的总体来看是更加安全的氨靖,老的怎么适应新的疥糕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佩夸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泉擎姑。    我们的发展建议啃梯,我也不详细介绍了趁,因为我们在报告里都有囤椽叮,永伟会比我说的更清楚一下稍猫。    第一个唬,完善安全标准忙,制定更加严格的安全标准舰秒。最近客车安全标准薪、电池系统的安全标准塘伺快,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准性焚。    第二个令促,监控体系齿,现在当然都有监控系统酿协供,马凯副总理上次也说了珐盒信,监控主要还是要靠厂家监管青荤疗,不是靠城市最后的那一级晨,最后那一级你也不会给太多数据联,数据最多的还是我们厂家自己遁傅,我们最有能力监控好戒。    第三个下欣,强化充电基础设施安全管理护,严控地下车库帛复挞、高危场所充电设施建设与安全监管凹。    第四个晌,改革检测体制咕料,我们建议建立新能源汽车年检制度盖婆,传统车要年检抡屋番,新能源车是需要年检的酿赣,比方我们防水肋潜镐、防尘性能貌秃,新车是好的肺建,老的就不一定了奖,我们的绝缘性能串氛、漏电保护等等是需要检验的十究,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牧,这都是很重要的蜜忱鸽。    第五个冈瓶米,建议改革行业的监管体系剃,现在我们是准入媒忌朝,有几千个车型答洗敖,客车是很大一个数顺,很多厂家都进来了砰,不能说让谁做吞虏熊、不让谁做堤抽问,我想将来要引入事后监管的体制殿慷,谁要出了事要负责摄顷,要召回懈苗磺、吊销执照吵朔觅、取消资质拳挛,甚至取消你不能再进入这个行业趁迟,这是我们建议的要加强钡,否则这件事情没法弄杭。    结语三句话挺:    第一虾虫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苏怯圃,为什么是“命根子”僻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鸥?我觉得怎么强调都不为过秋讣溜,所以我们要警钟长鸣拔,高度重视奸川,大家都是这行的从业人员衔,都不希望这个产业下滑并迫什,但是为了做到这一点诉忌,必须要警钟长鸣泌喜,高度重视裳描。    第二煌妇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术统奔立。想性能大幅提升萎惊,大家都希望300公里擅、400公里赂,客车也是要提尽,高比能量电池是必然的趋势铅,往上提的瓶颈技术就是安全粉缺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竿烧。所以随着动力电池比能量不断提高痪虱徽,电动汽车安全技术的门槛越来越高楷海,本土企业要有危机感甘缚。    第三顷宫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骋栋化。安全管理亭,政府责无旁贷策钠炒。    我就说这么多垒笺慈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订唤姜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喝睫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行不涝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起施侈,到今天的北汽EH400的下线媒斧呈,北汽的这100万辆用了5年的时间驼湾。    在活动现嘲荨,北汽集团董事长徐和谊表示悲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霜缄,不断的加强产品凯、技术蹋师适、管理创新胶绦蒋,不断的加快电动化挟畦阜、智能化镀圭破、网联化课、轻量化的发展步伐仍,全力抓好‘π计划’的深入落地屏仆骸。力争到2020年雌肆挺,实现自主产销80万辆效,这其中包含新能源产品20万辆磨拷,实现销售收入700亿元熄囊,进入自主品牌前三名的目标郴寒剐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搞。”   “来得晚瓮氖,干得猛卷,站得稳”    “来得晚稻,干得猛欺,站得稳褂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淋。    “在行业内来说汇坟,本土企业已经很多完成百万辆了车敲,我们加入进来却,形成一种集团向上的态势屁。”北汽自主分为三个部分叉礁,“绅宝栖粒故、北京蹬、威旺缺一不可寇,齐头并进茹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧深闭哎。”在随后的媒体沟通环节中汾皮,李峰坦言醛确谭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拎啪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品羞握妥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茸氨。北京是传承“越野世家”品牌精髓够,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冀舜。    “越野车是小众市潮瞧摺,但是在中国市场上矾玫褂,硬派越野廓辅,没有人能从北京汽车手里抢资源庙窜郊。硬派越野或是下一个风口椭。”李峰在接受媒体采访时表示畦。    除了在品牌划分上的努力潞蒙害,在车型投放层面爬靡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车识纺,而到了2016年帅啃泼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笔菲嘉,加上北京品牌和威旺品牌清艘陶,更是达到了六款返。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例檀垂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录珐。    而面向“十三五”刨蛙,北汽研究院院长邬学斌表示避迷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挎裤鹤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蠢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垫拆型,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绵厘吧。”    是的模圭念,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尉奢偿,北京汽车仅用5年的时间愤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”途江龋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围窟罕戒,现在一是车型结构变化了悸很夕,市场引导到SUV龟兔、新能源和智能化上去脯犊弯。我们由三级跳变成了一级跳茸佬睹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示懈氛,“市场的变革对于自主品牌来说善辣,恰恰是一种机会逝汐捷。我们有对市场最敏锐的感知玻呜,最接近市趁稹,这是任何合资企业都无法比拟的挎传。”    从年产销量看苏,2011年达到2.4万辆瓜溪供、2012年实现7.8万辆趟、2013年超过20.2万辆宿、2014年突破31万辆返藩、2015年完成33.7万辆轰氰,2016 年预计目标42 万辆垦,到现在已经完成了23万辆抱偶。“2020年我们要达到80万辆阿裸匈。”徐和谊表示兔协屁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品昧乘挡,还要有好的营销夹,“酒香还怕巷子深”绦静朔。在产品营销与销售网络建设方面俊孩且,北京汽车依旧不甘人后割翱袍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言佃剁点,“人在一起叫聚会熔撤,心在一起叫团队能团盘。”    2016年上半年沁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家间订,同比增长396%故谋,目前网点总量高达到836家镰诧膏,渠道建设速度令业界刮目相看骸恋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家些徒揭,同比增长20%兔钮,目前网点总数已达1081家胆咆。    据已公开披露的销售数据尼撅,2016年截至7月排酶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茎级,同比增长42.7%距核完,远超乘用车行业11.1%的行业增速冕侣薪。其中炮旁绘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峰,同比增长94.6%奖凌,成为名副其实的“自主增速王”惰烈精。在具体车型上称娇掇,绅宝X25累计销量接近5万辆叉谓,在A0级SUV细分市场排名第一啪先。威旺1-7月也实现了近10万辆肆冈势,同比增长6%以上皮恍。    对于营销体系茹,蔡建军表态称沧樊:在互联网时代无,消费者出现了很多新特征佬丘谈,他们爱分享互动掇风,重视原创和分享轮,并处于一种“始终在线”的状态胶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涸。   对于未来吧驶答: 李峰表示模剔,在“十三五”期间剃时,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谦。    其中针对绅宝品牌丛碳帘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品想,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡呕伲块化技术平台瓜凭肆。    此外旱巴花,针对SUV市场火热形势贩岸猩,绅宝连续推出多款SUV车型脚沥瘸,形成了X25模汝花、X35芬文、X55洞砂哥、X65组成的SUV系列雷,实现了对细分市场的全覆盖雌软。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型罢集邢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仟。未来扭,北汽威旺由经济型微车结、MPV乖、SUV和轿车等品类组成森讽。   责任编辑闪苛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘暮蓟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堆立,在杭州召开文,我们非常激动珊奔。我们希望全球贸易更加公平鞠柬,中国企业能够更好地融入世界市场浓庙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缚,要向世界展示中国汽车业的良好形象熔。据了解刹磷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛊挖。李书福说橇缉伙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台适谜角。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凑,李书福告诉记者灿盛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劲模帽,吉利要展示好自己的形象嚎。李书福认为细倪敌,我们要解决全球经济治理问题附,首先要做的就是提高自己的竞争力泼偏膛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剐驮阑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业括串,李书福就来劲了每车,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头熬累,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乾彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乱闭,是全球经济的一个缩影人凤订。”他介绍说就,未来汽车产业的方向是电动化童、智能化臣、轻量化壕疲崩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芍思冯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锰梅曹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钳监另。李书福认为办,两者的“联姻”以及之后的融合发展窗镶弧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嚎硼仇、活力凹、联动肯居、包容的世界经济”咸裁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”就,在他看来两者在基础理论研究和基础钠罚块研发方面合作得非常不错袄揽邵,他希望沃尔沃能更豪华赐捂边、更高档删钦懦、更有竞争力纤伺,希望吉利能不断提升品牌力措囤促、竞争力和溢价能力岔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翱和辨。”   在吉利汽车体验馆剩,新款的“博越”展车停在那里渴涉腾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蛇享斯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纬辫骗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苛洁闭。李书福估计橡虑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剿权如。去年冬天弘情獭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时庭缸酸,他也曾表示蒜勃瓣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秘吠两。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铺盆时,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搓剃拨,商业模式的变化已经从电商猜、维修颧食、汽车金融司、二手车拎、人才培养等领域开始暴善韦,逐渐延伸到供应链前端的设计汤、研发和生产毒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型概苛够,这是核心洁盾痪。”李书福说床遣祟,汽车和互联网骆,两者已经分不开了浓澎荣,汽车制造业要想有未来死刺,就必须和互联网深度结合起来心惠辆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碱,吉利每一次研发创新繁川搐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牟。   “安全既是时间长度麓相,更事关人的生命粕。有人说戊板,现在的汽车都很安全了传芥涟,安全已经不能成为汽车的卖点了培,我认为禾每改,这句话说的不准确熟,也不全面秆入。安全对全球都很重要苟妻,对国家很重要僧,对个人也很重要绞毒挪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害暗淬,可以说安全事关大局粉痉,安全关系到千家万户桓糜,我们一定要把安全放在首位挖献。”李书福说脾家愁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饰,不仅有央视的直播袒蕊,现场还有上百家媒体葛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分麓凌鲤,受到业界的肯定烈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赎,用现在的话来说就是企业的基因坑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念党头,当其他条件与安全设计有冲突时都钵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程建咯蔼,而不是相互妥协法娶豌。”他认为侠,当造型与安全有冲突时夕兼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慰酸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时信铅辖,也会毫不犹豫地选择安全秆。“汽车是给人坐的堤茫,所以安全对汽车而言实在是太重要了盟兜。也就是因为以上这些理念奠和危,沃尔沃才能发明汽车安全带醇、汽车安全玻璃箍浑、安全车厢存对孪、儿童安全座椅烙、侧气帘翁、车外气囊慈烁档、交叉路口自动避险自动刹车教、城市安全系统等等似磊禄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潜岛湘,因为对人的健康会造成影响诽式但。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撩戒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兴。 责编露诡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叮?这是东风集团高层必须面对的问题锻勒核。“国内前三笆赡,2020年品牌影响力达到行业平均水平葛巍、市场份额5%透、销量125万辆汐弦,其中东风风神必达35万辆浆,挑战50万辆锰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玲抚。   论自主品牌的持久战篙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点前讳。在他看来速百卡,相对与合资品牌瞎,自主品牌的发展分为三个阶段烷祷:战略防御残饰、战略相持和战略反攻漓稿涝。   “对标合资品牌柑、自主品牌已经经过了战略防御阶段褪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宋缚。”8月10日弹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌床伎恫,并反复强调簿东跨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妥汹耍,风神刚刚取得的历史最好业绩鸿寡。凭借旗下三交В客——AX7臂无、新A60番、AX3傻芬,东风风神1-7月累计销量76322辆捶祁糖、同比增长33.5%粉蜕苏,其中7月单月销量首次破万期鲸。另外健,轿车销售26756辆本,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涡,同比增长27.4%鞭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摔韶凉:第一抠疼阿,超额完成任务;第二掣,轿车和SUV双增长年吹。按照目前“三箭齐发”的态势棵色势,东风自主乘用车会超额完成今年的目标券忍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奠烽榷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狼牧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衅拼堆,东风A9超过传祺GA8桐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搐兢。   “其实号柿旦,我们重点想对比的是帕萨特蕾甲赋。”李春荣云淡风轻的一句归送,让一向低调的东风乘用车冗簿,平添了些许彪悍和霸气拧患。   不过瓣剩腾,面对长安旦充现、吉利福爽、长城瞪、上汽这些强劲的对手苟滥屠,以及合资品牌下探很、车市整体放缓的趋势型椽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腥坏汉?这是东风集团高层必须面对的问题繁空。“国内前三诺,2020年品牌影响力达到行业平均水平巳偿、市场份额5%喜、销量125万辆怪龟吻,其中东风风神必达35万辆燃瓷钢,挑战50万辆廓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标须径串。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营轻耍,我们要尽快达到35万蓬。”李春荣形容洪盛蚊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”懊晤插,未来五年将是“本硕连读”龚豢多,从自主品牌的生力军成为主力军困滦。   如何冲击第一阵营搽褂部? ?   对于目前的东风乘用车来讲艾按,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阶荷船,首先是产品隘偏。关于产品规划哨,李春荣给出的答案是靛汲去,东风在2020年之前骗,会推出17款全新车型冯拖,其中传统车型将达到12款碉,新能源汽车7款炯。   实际上具,经过七年的储备罗困,东风风神已经形成轿车橇、SUV和新能源汽车三大产品军团僚,在大懈、中罢、小细分市场布局磊落。   值得一提的是床户惊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茶坟。这意味着惯,除了传统车型艇枷骗,李春荣手里又多了电动车这张牌橙灭,而在2020年的产品规划中赶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颠。   产品层面缴享佳,缺少明星车型玻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题醋申懒,而在未来的规划中杯欣队,东风乘用车的目标非常明确编韧:提升车型效率兴奔,培育明星车型跨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饰锭妈,半数以上产品达到细分市场行业平均值裴软琅。   实际上让吝实,东风乘用车下一步面临的问题炒的钨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淑嘘渭。除了风神之外吴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肩弘,以及合资自主品牌繁沁,而在东风入股PSA聘澜霜,成为第一大股东之后敌尖阂,东风乘用车无论在资源整合谩味、品牌溢价歼须、平台技术方面宦么缓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应窗枢粳,当然这还需要时间证明石。   不过垢匠堵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贡蓬氮:资源协同包括产品容、平台肌茨、制造技术妨纶、供应链枢、营销和国际协同舷绰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缸某鳞,随着车市的放缓廖,近年来浦,从豪华品牌到合资品牌街童、再到自主品牌喝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痢拐。   与成熟品牌不同吠,创业中的自主品牌菲歼垫,在招募经销商登谴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挞。随着竞争的加剧攘、产品的丰富供湾,未来将对渠道提出更多的挑战廓,比如一年之内连上四款新车的吉利委份,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嗅。   盈利能力当然是最为重要的标准统起地,但是牺牲自己脚练、持续补贴经销商鞋摧,也不是长久之计胳舒,解决之道要不断有竞争力的产品推出监公。今年年底瓦蔷,风神AX5即将上市炒,明年AX1也将上市但脐测。   实际上担,在青海活动开始之前虽孺痢,李春荣提前到达西宁吕揭督,专门到长城和长安4s店进行调研慑姐掠。让他感到欣慰的是溺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75副。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的络淡,我可以负责任地说端,我们的商务政策是最好的陀础,没有之一融稗丧。”李春荣对于渠道的重视程度滩眯芜,基本上是亲力亲为蚂欺。   目前邓认跑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拨颇。按照规划擞,每年净增网点50家裁,未来单店销量逐步提升至800台以上负,达到中国品牌经销商中上水平段太。 责编浅:李芳" " 〈犊荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日华呕罚,由中国汽车技术研究中心主办疲兑庞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办棵。在本届安全论坛上疤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炬霓,在回顾过去的同时竭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渐墓帝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苯挤尚、车辆谓愧、道路等影响交通安全的诸多因素斗衡剿,促进共同发展脾阀了,从而降低事故中人员伤亡率旁,最终有效改善中国道路安全状况奖蹿赌。   会后签工窖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奶炊彪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念具,并阐述了对于人壬吮躺、车孔、路面措慨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解儡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务首体盖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念公冯,一是日产汽车“三重保护”安全理念瘫烯,即分别从社会搁、个人和车辆三个层面采取措施畏爆泌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铜海,就是在车辆的周边闷虹莲,设置一个安全保护屏障矢恍卵,针对车身周围不同的危险接近程度煽次素,我们会开发相应的技术进行保护粪。   除此之外慈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贰塘。在车辆的前方庞触、两侧碧芭、后方建立一个全方位的安全屏障谋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念团。同时览形绘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涝埔,日产汽车也研发了一些相关技术陀泞受,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芍。   日产汽车始终将零排放帝磐、零伤亡作为企业愿景斗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妹昏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锈乘超,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术揉,可以在自动模式下完成转向吨伸姐、加速和刹车等操作掇炒,提升车辆的安全性能厢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拉巢。即使后座坐有乘客淖,后侧方视线也不受遮挡堕吭囱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车径苦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吵衔诫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上祷兢锑,帮助驾驶者做出正确的判断逗可。   针对电动汽车领域工刑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位任讨锭,而电动汽车上的安全技术稿惊,应该也已经达到了世界顶级水平窍沉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶款驳诚,高桥信彦表示惨挡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雇串,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恋驾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶财踩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍低诲饶,日产在研发智能交通技术的同时秘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目槐攀屏,其主要分为四大领域奠。第一大领域是关于自动驾驶技术的杏枫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验潍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漓臂,对电池以及其安全性能进行研究芭。   第三大领域是新的移动方式嗓林,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缴媒烂,换句话说盎尸梨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脓,我们针对这个展开了研究菜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绘闺枢。   未来纺观,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缉抠,同时圈敢拐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旅菇横,研发适合中国道路情况的全方位安全技术师辣,进一步降低交通事故发生率耿、持续改善中国道路的安全状况洁颓。 责编媚:李芳" "     【环球网报道】8月10日径涪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嚷,共推出6款车型规,售价区间为17.58-23.58万帛畴。   新车亮点犀吝勾:   外媒点评汗昂梦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编琴曝:李芳 版权作品禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权露,严禁转载导垫,违者将被追究法律责任盛都。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口列疯铜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撬席。   不久前闷肃美,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桅瘁,北汽集团以549.329亿美元营业收入苯,排名第160位膝穷寄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单穿恨闯,也是首次入围世界200强肆。“我之前的预测是在180名左右实季,这个结果确实出乎我们意料嚏帝漏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啤扮潞。   据网通社了解法,2015年夸首,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妈弛,再创历史新高搁星。“十二五”期间撂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娶故勃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恋季,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元速闲,增长3.4倍味纯黄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流槽榷,网通社可以断定以下两点等测:一吗匿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坞、稳定的增长拆灿。二皇擦避、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重厕茬。   为什么能做出如此判断驶祭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灌唯泞?徐和谊的一番话做了最好的解答谱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂禾蓉寒,咱们给人家代工挣俩臭钱抠传,那是发展民族工业诞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纤脖逻?不可能累策。能走向国际化吗该?那更不可能形煞。”   然而妓,做自主品牌滤蓝卞,光有决心驹垄、喊口号是没有用的限蜗。正如徐和谊所说籍方尽:“干自主品牌真的难穷,现在大家都处于成长阶段挖,想要效益好显然不现实丢。但是效益不好就不努力缺,就情有可原吗速侧?当然不是!哦釜。”   从“1 ”变“2 ”皆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心府伸报。短短5年时间染谰僚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藤么,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心楞。“北汽人要有工匠精神埃担繁,低着头钩商绊、少说多干鳞,闷头干吗认箔,一代人不行两代人崎,肯定成功试屑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求夕封渐。   随着“十三五”规划的展开饱亩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”祟邢受。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局圃。据悉婆备刷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颓徒碘、供兄汤醇、销清、研于一体的北汽集团南方基地仇。   届时靖编,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心览的率,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市羞靖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巧抒,形成1+1>2的布局狼斧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伞块藩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藐匪壤。   “十二五”期间很污,北汽集团凭借超前的战略眼光颁皇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展媳。通过产业链合作从烙社,北汽掌握了最核心的三点(电池俱凑、电机乃辅、电控系统)技术酵贡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军们喊钢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆曙,并取得了中国第一陇衅、世界第四的业绩滦。   据徐和谊介绍船,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肯耻狸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寡,北汽集团零部件业务板块几乎是0分盗,经过这几年的快速发展恍难,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盘氦,这是之前想都不敢想的乒暇杆。”对于北汽集团的转型昏,徐和谊深有感触疟商懦。   据徐和谊介绍懈氦,未来北汽集团将围绕汽车产业链纷熊囱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型倍烈疟,包括汽车金融褪娃奋、二手车赋错副、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暗蔫绢,带来规亩鄯诓危和效益的双丰收煌抒李。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磨箩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业摊侗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瘁茹,这也是转型升级的重要标志之一妈么。北京通航以合资荆可妻、合作谴伶、资本运作为主要模式糜剖楼,在国内实现了产品工业化和市场营销踞泉。虽然规模不大碌硕绰,但已经显现出良性发展态势蓖。   直视软肋清,质量和效益成关键词   “整体效益不高钞署,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鸥,“我们举一个例子甸奶就,这次500强名单共6家中国车企上榜荷涸酪,总共盈利114亿美元前贾部。美国2家车企兰答甲,共盈利171亿美元虽。我们的产销量远高于对手摊理抽,总体效益却不如他们尼寡荷。”   徐和谊指出惫嗓舵,提升效益醒,整合全球价值链酞,转型升级墒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雹汀熔,也是整体中国传统制造业需要提升之处肠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施窜钮,向好的企业学班锨,从7个维度努力瑟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗莽。还有四个月辽梧艰,拭目以待驰灵歧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尘适睫,通过与他的交流可以看出推瘁甘,对于北汽集团的成长他是满意的梦。然而黄,作为一名中国汽车人搽趁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挨皇。   “跻身全球200强企业孝,不是终点稳骂崎,而是新的起点吵节。”徐和谊更是霸气直言搁舜蕾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雾菜步,中国汽车行业前三甲双都。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辑:李芳" "   车云按级捎镜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行完卞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法七绦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战连瞳。本文由现场演讲整理而成爆剩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺舜当荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸露镶风,这两方面的关联性是显而易见的憾湍市。    说到沃尔沃虫,大家联想到的第一个印象就是安全筏靠纠。的确潮皇册,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谎剖,他们就讲词强纹:“车是由人来驾驶的络。因此奥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全领凯涟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛊地。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杭桐。可以这样说兰楞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俩竟。其中当然有标配的雷,也有选配的痹回,组合成不同的配置雹露。这里我稍微着重介绍一下铝,沃尔沃的City Safety城市安全系统隋痴力。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梨堂巩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂停。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恭吭竞。在2006年的时候遍汇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统半挠。第二年也就是2007年颇赴棉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秸穗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统薪肆问。2008年持鬼姑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廖县惭,成为一个技术子品牌辰豢。之后的十年中这套系统不断地更新完善煽财泊,扩展了许多新的功能堕,比如增加了行人探测跨陋犯、自行车探测空堂驶、大型动物切撅、路沿和路障探测与避撞功能蕾。    避撞系统为什么这么重要呢釜讹涝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶午念,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车廖秆潍、转向功能的话处脸,一切都是空谈氏奖。想象一下扳璃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郡添垂,这将是非常严重的问题缺陷艇玲。避撞系统的工作机理非常简单颠慕,首先是探测吨薪,然后是评估决策芒眉阔,最后是干预逢,包括警告或者自动刹车尝并忿。    首先是探测皮梧。相比以前还竟清,探测功能已经取得了巨大的飞跃车贯牢。从单个雷达到多雷达和摄像头拣邵聊,并结合多传感器融合算法芜贩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鳖型鹅。    接下来是决策豪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扯啥唯。但是你在路上开车惨人,特别是中国的路况千释围,不可能前面只有一个障碍物躺。所以随着多传感器的应用弊虏酗,现实需要更先进的威胁评估算法亭颧朔,可以同时考虑多个对象迪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力特歼燃,你车周围的一切都可能是潜在威胁峡钞挝。    复杂的算法肯定会增加计算量仓刑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抠讥可,有必要进行适当的简化熔。但问题是怎么简化蜕怕罢?比如现在大家经承ナ檬睿看到的中国式过马路烷徘,一群人一起走拖颗,走到路中间交吐,可能有几个人继续往前走剔,有一些人停在那里忻,另一些人却往后退警沁伦,这时候要判断预测是非常复杂的庇项。所以赶妙捎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性册,使得警告和干预措施如何定时病、提升相关性和可信度始终受到挑战蒂蔑锌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁复,才能提高决策的相关可信度第。    最后一步是干预佃。判断之后还要有一个干预的策略逢沤残。干预一般是两种霸狡设,先是警告抵喀,再可能干预宪。怎样警告呢痴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁检。如果没有可感受到的威胁存在朗稳,原则上车辆不应该警告驾驶员猛。这是因为薯,如果还是警告涂肩脖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因饯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率同。时间长了之后够赌,他就会把系统关闭或索性换辆车杀,在中国的路况环境下遍携,如果一路上都是不停地警告让,这的确是个问题部堂。    警告只是一个声光或振动的信号贡,那么在警告之后努内艰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茂?我们的策略依然是圭投兽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生党紊锑,否则车辆不应自主动作棉懒匿,理由也是刚才所说的羚讥立。可喜的一点是变,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升同,自动干预所需的时间大大缩短了的,相比十年以前浚沦长,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能椿。最后一点绩,怎么协调人机界面酷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绩隙凯,也将是一个很大的挑战纯。    刚刚讲了很多石纠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颗奈韦。首先是效率问题谎,要调整警告反应的时间既辑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效访胜?警告干预是否可感知与理解湿窜奠?第二是相关性卢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逼嚼吮?是正确的警告舶陈,还是漏报或误报浅屠链?比如说路前方有一辆大卡车摆当,系统把它误认为是高速路交通标志牌谢律,而不给任何警告惩,这个明显是漏报菇省。但是反过来说方,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舰俗,从而警告干预祭勘财,这个就是误报尉,这也是第一类和第二类误报的区别塑诞。最后是接受程度霓煎蚀,警告是否很高程度被驾驶员所接受挠、并配合笆菠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭型排洞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性到,所以这三个因素之间要互相平衡挟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程峡拈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目市,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等级唐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痪叙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浦辫茅?是不是因为最近自动驾驶哥、无人驾驶炒的很热担?同时还有一些顾客在问擒靶,自动驾驶以后豹,我们的驾驶乐趣在哪里妮侵叉?因为很多人喜欢操控如沦巍,喜欢在山路或者赛道上开车疤。    我们完全理解这些考虑葡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谁,今天早上我走的是中环弟,走走停停缔爱拣,就像这幅照片中般的拥堵漠熔。当然胆就璃,交通拥堵也不是中国所独有洁痰喂,随着城市化进程的加剧其东迪,这是全球性趋势笔腻疯。请问这样的驾驶乐趣何在擅铂?    除了拥堵咀滥,还有安全问题熟茬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犀谰。城市化的发展也加剧了空气污染伍毖,以及可持续发展与能源的危机痞肉。对各位顾客来讲敌,还有实现实时互联和出行便利的需求鸿殴弄。    所以燎椭,自动驾驶对社会酒触、环境和经济带来的益处是多方面的活婚亮。首先庞尺恍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寡掣芯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的案董。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误幢惫萝,即使提升不到100%安全蜗愧奋,但是97%晤瓷链、99%可不可以协揽忙?自动驾驶还能连带产生其它的好处丛,改善拥堵兜炼、节省能源消耗烤犀袭、减少大气污染抖理贬,以及使旅途时间利用更高效芭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辜啪,但我们说肯定也有挑战秒箍,世界上没有免费的午餐使。对于使用者来说腥肌巍,有人机交互的挑战擞。还有失效模式控制贯,万一系统失效以后洛井,怎样用冗余系统来后备控制参屑玛。有跟其他车辆系统的交互尘慨社,你不只是一辆车单独行驶在路面上怪绊。怎么感知环境佃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知龟帝。还有最后一个雾估无,再好的系统沫上幸,当顾客不当使用的时候羌,怎么做这方面的技术应对处理挫葛抖。对于车辆设计来说控,还需要各种各样的冗余系统做后备筹,确保自动驾驶安全稍乾酚。    其实鬼沪,自动驾驶不光是技术问题结,更重要的是对社会和伦理的挑战泰侣食,大家是不是能接受桃剂?首先斑拼,什么样的商业模式茫瓦戎,是我们现在继续卖车的模式脖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笆。基础设施的改变噶,比如说车道线桨、公路标识的统一鼓递赣,这也是非常重要的娩痕输。还有保险公司是否接受守,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逃伍。最后是公众的接受程度娠慌芯,法律和法规的约束熬蓝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嚎杉沁,从而也引发了很多相关的讨论睡联。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么棋北?我们非常明确氨物冷,这也是一贯的战略据潦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者情禾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雷熟妨。    这里举个最近的例子俱梳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车裳卿挺,已经在欧洲量产上市彻,今年下半年也将在中国投放市场既沥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”倾核虹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向并镐,而无需跟随前车就。要知道高,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景施竟冷,那就是到2020年超诵暖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡犁德。这是沃尔沃汽车庄重的声明搔桥嚷,也是一个非常具有挑战性的目标念讲填,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顺径盘?    我们认为首先要充分研究轿,通过真实用户与真实交通响艘退,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纫剿。还要多方的合作劲,沃尔沃汽车通过与包括供应商夏攻、大学研究机构淖踞孪,以及政府部门在内的强强联合斡放,来应对全球挑战喂。自动驾驶之路没有捷径搐凰,就像练马拉松一样算。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步灭、循序渐进的溪蔼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粕辜呕,我们走的每一步也都要以安全为核心肃。我们要以客户为导向诺芦颈,通过提炼典型路况父,悉心定义测试所用的通勤道路粉送凤,同时尽量控制风险念奶。在技术成熟之前很编旅,必须反复的测试蓖疚,以保证安全与可靠染涟粉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赌戳膜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目失孟:要验证对社会和经济带来的好处轻辜,是不是适合当前的交通环境尖,顾客说釜悍、社会公众的接受程度粳绿靡,还有道路基础设施的支持是不是充分孺,与其它车辆和道路使用者的互动墨点席,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叹纽崔,真正的大规模测试将在2017到18年虑冬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嵌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试驶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仟。    上图右边是哥德堡市区的地图湃身滴,这条环路相当于上海的内环或中环超寥,即城市高速交通路潭浑耙,是没有行人贺、自行车古县,也没有交通信号灯外甲禾。自动驾驶测试者是租赁顾客拎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逛脾婪。在驾驶过程中块,允许处理其它事务痪瓷,从驾驶员监控到不监控境免,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掠攫。    这里我要讲个非常重要的概念孰裁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慷桂慰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疆汹煽,驾驶员还是负责监控和指令绒你,必要时界,还应尽快接管人工干预创胆诬,所以还有不少局限性炼滤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控编,车辆负责监控交通环境釜,根据路况决策和反应翘泵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事多廉蓖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能羞斧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已暇钱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俗鬼,驾驶员需要对驾驶负责石汕玛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廖操,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶歇,或者SAE第4级的程度谁排,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责琉仆。可以看出姬讲,这是两个阶段之间非常明显的分界线态。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仑扰钝,简单地讲抡惫,是通过多传感器融合福怯,包括单个或数个摄像头妒开、毫米波雷达耽、激光雷达拱管、超声波传感器等颊胜熟,加上云端和高精度地图憋,来感知周围环境嘲,评估路况和交通状况胯持,相应决策与控制啥秘,最后通过制动及暗、转向和发动机系统来执行干预诡拓忱。处于安全和可靠的考虑疤缎珐,我们有备份系统寞冗,冗余的执行机构妓损存,万一其中一套系统有问题械蝗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晒捎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炬夹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尚齐。2017年炼蜕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证北儡雾,随后我们将在中国几守吭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墓,自动驾驶的远景又如何蕾视艘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸裙触。如果大多数车辆有自动驾驶功能拒,车辆可以与人爱翁锑、车渡、路互相沟通巳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放忌汇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苔办,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布袭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碴泊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任澎诺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感睬恋忌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炼颂些。 责编蒙铂:李芳" "   从很多角度来讲校,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翰,国产化是必须的道路琴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汕猩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诧先蝎,能够接触到更多的消费群体胺嫂潦。在网络发展策略方面伤汲,我们会更加看重网络的构成形式散,像城市快修店沟绢、售后维修中心抄间故、维修工厂等粗舜,主要目的是增加服务的便利性醇搞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泞漠。    上周末(7月29日)架,在接受采访时玫秤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桨受熔,回答了中国经济网等媒体的提问汲关灵,内容涉及国内高档车市忱獯Α,宝马在中国市场的发展战略米熟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容夯碗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士解焦,年轻煽力、专注欢始程,富有亲和力;与媒体的沟通自然垒、坦诚尾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淬啡惯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雌柬沮,刘智说萎,中国经济发展已经进入一个新常态境,就是从高速增长进入一个健康捌傲、可持续性的增长瘸附换。但是抠挨萍,随着经济运行质量的提高坎烫,每一个百分点的增长渐串,都是一个不容小觑的数量箔铂。把这个结论放到豪华车领域屋陆镭,我们所存在的这个行业梗,应该不会有前几年爆发性的增长蔚疆,市场会以一个比较稳定傅彩腿、健康辰、可持续的态势继续发展愧。就宝马而言蒲诗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势韭。比如扔睛窃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磋仆,而是把新车惟帽、二手车轨奥,技术保险捣忙,国际式售后服务一起发展貉,我们叫“利润四驱”工村鸵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懒。    今年瑞济,在集团诞生100周年之际磺儒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辱。那么鹿咖,这些战略在中国市场怎样“落地”眷?刘智谈到咆郡,宝马集团刚推出新的第一战略媳簿涤,其中的很多元素不仅是契合中国市承娼涯巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犁揩惟。他举例说哺亭,宝马提出的智能互联概念酣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秦管赶,领先欧洲10年以上捣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汰才懊。再比如新能源方面柑宪煌。中国政府强调纱,到2020年新能源车要达到500万辆权。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柑藏,包括纯电动和插电式混合动力车型差姐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV峰。所以在新能源车领域鸵筷,宝马会加大对中国市场的投入奖。因此诡撇,“从很多角度来讲橇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唐,刘智说绢。 BMW i3    随着本土化战略的实施居并,高档车市场国产车型所占比例越来越大坦。那么伎搐围,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娜匡?刘智介绍说毒抬,目前禾畦太,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铺。在几大豪华车品牌里面两兔嫂,就进口车的销量来讲队清,宝马应该是最大的宪嗣。我们对目前的状况还是满意的纬鸵。因为这本身就是在我们的商业计划内陆茶封。    至于将来矫孟沪,刘智强调砍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功椽糜伞,必须在中国取得成功睹妨,在中国取得成功诫傲,国产化是必须的道路”边林。所以竭揭谷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入昂烈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作节插。不久前抽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稼湿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怪。从长远来讲纯模,国产车型的占比会越来越高起。 全新BMW X1    近年来琅护鹤,高档车市场经销商层面的动向备受关注笔会氯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢测扒沥?刘智认为胃酗未,应该说虱譬,这是一个行业性话题镰谢昏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泪士废,在厂商给予经销商更多的支持配合后救绣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寇窖廉。就今年上半年的情况而言抒赣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缴。对比去年的数据糠桐,我们发现剁萎洼,不管是在新车毛利半,还是其他业务板块肃,尤其是在售后涟衫屑、二手车码吩、金融保险等等几个业务板块番钵,我们都有了明显的进步驶郝。因此纠讥,他觉得堵逛骄:“目前丰瘫为,宝马的经销商网络是非常健康的”羔。因为嗜梨竣,随着中国市场的不断成熟腊戎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫌省。从厂家的角度来讲飘遍湍,我们也不断调整新车的供求关系缚李,调整车型的配比碑觅,调整商务政策烷捍如。综合下来兜脚,应该说目前宝马经销商网络骇宿绘,处于一个非常健康的可持续发展状态禽泵。 全新BMW 7系    那么膛内赏,比较以往汕膏梗,宝马在经销商网络的拓展上律护舰,节奏会不会放缓一些刨灸谐?刘智表示毁田乌,在经销商网络上摧,我们仍在稳健进行拓展羔阮,一步一个脚印地往前走脆。从绝对速度来讲坟弧默,或者是从增幅来讲衰翁,因为基数变的越来越大彭,所以这个百分比是越来越低的表,这是很正常的潦膏恨。目前萎雇,我们全国的零售网点超过了五百家汹炮附,覆盖了全国所有的省市自治区锻道界,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市上,覆盖了很多中小城市拱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翰寞随。在网络的发展策略方面蚕藩抹,我们会更加看重网络的构成形式陶署褐,并不只关注于网络的数量裴。所谓的“形式”就是像城市快修店耸清、售后维修中心闺、维修工厂等等一系列的体系概念昆雌蹭。主要目的是增加服务的便利性妹篙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纫沧磁。对于经销商堵唐年,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雀,让他们有一个非常健康良性的发展变。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民日报海外版:中国全球朋友圈越扩越大

2019年11月15日 22:47 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 22:47<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

联想可折叠手机首发:摩托经典款复活 预售价1500美元

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大